海運運價不溫不火，焦灼地處于尷尬期。市場似乎對歐線徹底失望，運價下滑再度成為慣性。閑置運力的數據給平淡的市場雪上加霜，截止到11月17日，全球閑置運力20.2萬TEU，為現存運力的1.1%，是2008年金融危機以來的最低點。

荷蘭咨詢機構Dynamar預計，地中海區域內貿易量將從去年的1490萬teu增至2015年的1560萬teu，和2017年的1710萬teu。該機構預計，地中海區域內95個主要港口在2013年的吞吐量達到5600萬teu，相比2012年上升5.5%。MSC以占區域25%的運力主導該市場，其次是達飛的15%，及土耳其Arkas航運的10%。另外，MSC也是最大的地中海區域內承運人，年化運力達150萬teu，CMA則是90萬teu。西班牙在2013年操作了最多的1100萬teu，而克羅地亞則最少為13.2萬teu。西班牙的阿爾赫西拉斯是地中海最大樞紐港，去年中轉量接近400萬teu，而塞得港則以380萬teu緊隨其后。APMT碼頭在該區域運作最多的8個碼頭，其次是迪拜環球的6個碼頭，及MSC分支TIL的5個碼頭。
　　市場信息顯示，已有航運公司布局非洲區域的已開始著手。物流巴巴非洲海運費價格查詢.為了應對市場的快速成長，提升亞洲-東非航線的覆蓋面， CMA-CGM/Emirates將其合作的一條航線分為兩條，一條為亞洲-坦桑尼亞快航（ATX），另一條為亞洲-肯尼亞快航（AKX）。ATX掛靠：Singapore, Port Kelang, Colombo, Dar es Salaam, Colombo, Singapore。運力為6*2500/2700TEU，12月6日新加坡首航。AKX掛靠：Port Kelang, Singapore, Colombo, Mombasa, Colombo, Port Kelang。運力為5*2700TEU，12月9日新加坡首航。 
　　目前的亞洲-東非航線AFA掛靠：Singapore, Tanjung Pelepas, Port Kelang, Colombo, Male/Victoria (alt sailings), Dar es Salaam, Singapore。運力為6*2500/2800TEU。
　　MSC稱將在遠東-西非航線上配置8000TEU級的船。12月19日8540TEU的SEROJA ENAM將在上海上調整過的Africa Express，西非僅掛靠Lomé Container Terminal (LCT)，該碼頭是西非地區唯一一個可以處理8000TEU的碼頭，為MSC的碼頭子公司TIL和招商局合資碼頭，按照中期計劃，將處理14000TEU的船舶。目前其他船公司已有6000-6500TEU的船上西非航線替換4000TEU的船，而MSC的8000-9000TEU的船最大。如此行動源于MSC要把Lomé打造成西非樞紐港。圍繞Lomé支線網絡將運送西非其它港口的貨物。 
　　調整后的Africa Express掛靠：Shanghai, Ningbo, Nansha,Chiwan, Singapore, Port Louis, Cape Town, Lomé, Ngqura (aka Coega), Singapore, Shanghai。運力為11*4000TEU。