船舶污染控制與綠色航運發展論壇在會展中心舉行，來自交通和環保部門的相關專家，集思廣益、暢所欲言，共同探索航運業可持續發展的綠色道路。

　　日前，深圳市發布了《深圳市港口、船舶岸電設施和船用低硫油補貼資金管理暫行辦法》（以下簡稱《補貼辦法》），計劃每年財政預算投入2億元人民幣對使用岸電和低硫油的企業進行補貼，率先在全國開展港口船舶污染實質性治理工作。

　　據悉，深圳是全球第三大集裝箱港，港口船舶排放已成為深圳大氣污染物的重要來源。目前，大多航船采用含硫率3%左右的重油作為燃料，每年排放二氧化硫約1.6萬噸，占我市總排放量的65.8%左右；氮氧化物1.9萬噸，占總排放量的14.1%左右；排放細顆粒物（PM2.5）1600噸，占總排放量的5.8%左右。研究表明，一艘排水量10萬噸的大型集裝箱船一次停靠過程中的PM2.5排放量就相當于5.95萬輛國Ⅳ柴油貨車一天的排放量。

　　深圳市人居環境委副主任李水生表示，船舶靠泊期間使用岸電和低硫油必然將大幅減少大氣污染物排放。預計2016年以后岸電應用年均比例可達到 15%以上，泊岸轉油（硫含量0.1%）比例將達到85%以上。據測算，每年將減少二氧化硫排放量約6000噸，相當于3座媽灣燃煤電廠的二氧化硫排放量；可減排顆粒物約450噸，同時可減排氮氧化物約2300噸。預計可使我市二氧化硫年均濃度下降1.2微克/立方米左右，PM2.5年均濃度下降0.9 微克/立方米左右，氮氧化物年均濃度下降0.5微克/立方米左右。

　　凡是在深圳行政區域內開展岸電設施建設和提供岸電使用的港口企業或者船舶靠泊期間使用岸電或低硫油的航運企業，都可以申請相關補貼。