人才匱乏是瓶頸：大企業每月人員招聘量過萬，是需求激增嗎？

成本增長是挑戰：各種成本在增長，快遞單價不斷下降，正常嗎？

大數據創造價值：電商物流與傳統物流，哪個更環保？數據會說話。

“互聯網+”的理念在今年的全國兩會上首次亮相政府工作報告，并隨之蔓延，一個互聯網與傳統行業的融合發展的時代正在到來。“互聯網+大賣場”成就了阿里巴巴，“互聯網+游戲廳”打造出騰訊，“互聯網+廣告”孕育出百度，BAT都是在互聯網+的模式下成熟發展起來的。那么，“互聯網+物流”會創造出怎樣的行業模式呢？

4月8日，一場關于“互聯網+物流”商業模式的探討的活動，在國務院發展研究中心魏際剛博士、清華大學蔡臨寧教授和中物聯崔忠付副會長間展開。我們一起聽聽專家的看法。

互聯網+物流創造出顛覆性服務模式

中物聯副會長在探討中提出了一些看法，他認為，電商物流規模激增，從2002年的8億元增加到2014年超過2萬億元，在此帶動下，快遞業發展迅猛，2014年業務收入達到2040億元，吸納了超過百萬人的直接就業，超過美國，首次問鼎全球第一。自營與整合平臺各有優勢，對于行業發展而言，不可能千人一面，既要能夠支撐電商發展，又要讓廣大快遞物流企業有一個生存、發展的良好生態。所以“互聯網+物流”時代的社會化物流服務模式一定是顛覆性的。菜鳥是在按照上線下協同發展、向全社會開放共享的理念打造“中國智能骨干網絡”，線上運用大數據、云計算、物聯網、供應鏈管理技術優化配置快遞資源，線下建設世界一流的智能倉儲設施網絡和末端配送網絡，同時整合各類社會倉儲資源，與廣大快遞物流企業戰略合作、共同發展，提高物流配送效率，讓偏遠地區的消費者同樣享受到快捷的送貨服務。這種模式是非常值得研究和持續推進的。

物流正在進入一個全新的戰略機遇

國務院發展研究中心魏際剛博士在探討中多次提及了物流發展的黃金機遇期。他認為，各種模式的發展都是物流發展的機遇。無論是京東的模式，還是菜鳥的模式，都是符合中國的當前經濟社會發展需求的，不同企業有不同的路徑選擇。這種滿足末端的模式如果對接航空、鐵路等干線體系，就能形成國家層面的物流服務體系。過去物流是滯后的，是制約經濟發展的，而現在正在成為引導性、先導性的行業。國家要對全社會的物流資源進行連接與共享，各類企業參與其中，實現“買全球、賣全球、送達全球”的目標，最終規范市場秩序，形成一種具有市場定價功能的開放平臺。

如何看待電商物流的未來？

要探討這一問題，還是應該首先區分電商平臺和物流平臺。物流平臺一定要有自己的自建節點，但電商平臺在這點上就不是必須的。這是清華大學蔡臨寧教授在表達觀點時首先強調的。在說明電商物流人才缺乏問題上，蔡教授舉了亞馬遜的例子。亞馬遜最初在與零售業巨頭爭搶人才，隨后，當亞馬遜把精益物流作為核心競爭力時，又在與物流巨頭爭搶人才，這是企業戰略問題，人才短缺，往往影響到企業的戰略選擇?？傮w來講，O2O的模式在未來是趨勢，進入更加廣闊的農村物流市場，理想的模式應該是把商流和物流相融合，以時間換空間、空間換時間，最好不要出現大規模的位移活動，這一切的出發點要靠大數據分析實現，讓大商流驅動物流，減小無效流動，這同時也是在走一條物流節能環保的道路，讓全社會的物流資源合理流動。電商物流和傳統物流模式哪個更環保？從調研結果看，其實電商從碳排量來說不環保。簡單說，某家快遞企業在廠家把貨物形成形成包裝盒，再把包裝運輸，這增加了包裝的成本，如果有平臺型的物流公司介入，這一流程會更加順暢，也就是說大商流驅動物流發展，這是供應鏈倒逼制造業轉型（C2B）的發展方向。

后記：商業模式的創造，是隨著時間的推移不斷變化的，企業的戰略也是一樣。一種模式是否適合這一企業的發展，時間是最好的檢驗。無論京東還是菜鳥，無論自營還是平臺，把握方向，認清階段，合理用人是成功的不二法門。

如今，是互聯網的時代，這幾年隨著移動終端技術的發展，移動互聯網的價值更是越來越被重視。2015全世界都在思考移動互聯網的真正價值，并賦予其全新的理解，當國際物流業邂逅移動互聯網，國際物流業新的格局將會重新調整。