伊朗恰巴哈爾港口圖片

物流巴巴消息，據拉美社1月1日報道，1月1日，隨著一艘來自中國的跨洋船只抵達位于伊朗東南部的恰巴哈爾港，一條新的商業航運路線正式開通。一艘可以搭載6500個標準集裝箱的中國貨船抵達了恰巴哈爾港，這也是中國商船首次將貨物直接運到該港口。伊朗官員強調，現在，外貿企業可以很容易地將任何貨物，以較低的成本從中國直接運到恰巴哈爾港。
報道稱，恰巴哈爾貿易-工業自由區總經理阿米爾·穆加達姆說：“在這艘船到來之前，中國的船只會在阿巴斯港卸貨，再用較小的船將貨物轉運到恰巴哈爾?！?br>穆加達姆對當地媒體表示，貿易商現在可以直接進口，而且費用更低。報道稱，這艘船可以裝載6500個集裝箱，因此這一直航服務的開通將使每個集裝箱的費用降低約400美元。直航的另一個好處是，貨物的裝卸時間得以縮短，即節省掉以往通過中間港口轉運所需的10天時間。
報道稱，恰巴哈爾是伊朗在阿拉伯海的重要港口，是通過印度洋直接進入國際水域的出口，由此占據航運交通的一個地利。
為加強與伊朗的合作，印度在恰巴哈爾港項目上投入了大筆資金，并對我國與伊朗的正常交往十分警惕。近日，一艘中國商船?？壳“凸柛郏妥層《容浾摼o張不已。而這背后，恰恰反映出了中印兩國在伊朗的一場影響力角逐。

這一情況立刻引起了印度輿論的關注，他們的第一想法，就是印度在恰巴哈爾港的布局，反而先讓中國用上了。部分印方專家甚至指出，隨著伊朗和中國的關系日益密切，中國商船開始使用恰巴哈爾港，印度在當地的影響力正在減弱，如果不采取行動，印度此前的努力將付之東流。

印度輿論界有如此激烈的反應，也體現出了恰巴哈爾港乃至整個伊朗，在印方眼中的重要性。隨著經濟的高速發展，印度已成為僅次于中美的全球第三大能源消費國，但印度本身并不是一個能源儲量豐富的國家。特別是在石油領域，印度的對外依賴度高達70%，而伊朗一直是印度重要的能源供應國，每年能夠向印方提供超過2000萬噸原油。因此，新德里一直十分重視發展與伊朗的關系，并從2016年開始，投資建設了位于伊朗東南部，距離我國投資的瓜達爾港約百公里的恰巴哈爾港。

值得注意的是，印度投資恰巴哈爾港，其實是想要“一箭三雕”。除了加強與伊朗的能源合作，印度還想通過這一港口，繞過巴基斯坦，進一步加強與中亞的經貿往來，并為應對中巴經濟走廊項目在未來向伊朗的延伸，與中國爭奪地區影響力打下基礎。在此情況下，印媒對于中國商船抵達此地如此警惕，也就不足為奇了。

雖然在恰巴哈爾港建設上，印度方面的算盤打得不錯，可時至今日，印度上下都沒有完全認清一個事實，那就是這座港口對于印方來說，其實形同雞肋。恰巴哈爾港位于伊朗錫斯坦－俾路支斯坦省，印度洋與波斯灣交匯處附近，表面上看，戰略位置確實十分重要，但地處偏遠的錫斯坦－俾路支斯坦省，經濟發展較為落后、交通條件不佳，且距離波斯灣沿岸的伊朗主要石油產區距離較遠。因此，想要開發利用恰巴哈爾港，就必須同步投資整個伊朗東南部地區，增強基建建設。

伊朗政府最初提出開發此地，其實是想吸引我國的投資，只是我國最終選擇了瓜達爾港，這才讓印度成為了恰巴哈爾港的關鍵投資方?？捎《缺旧淼膶嵙?，又不足以支撐像中巴經濟走廊一樣的大規模基建項目，所以恰巴哈爾港的建設，對印度的石油進口以及在伊朗當地影響力的提升作用有限。

恰巴哈爾港距離巴基斯坦瓜達爾港很近

當然，在與我國爭奪地區影響力一事上，印度方面的動作不只有投資恰巴哈爾港。從去年12月的消息來看，印度正在與伊朗商討簽訂類似《中伊25年全面合作協議》的重要雙邊文件。印方認為，在全球能源危機持續的情況下，伊朗不會放棄這一增加對外出口的機會。特別是在中國—海合會峰會舉行，伊朗對峰會共同聲明中的部分說法不滿，進而與我國發生外交糾紛后，印方人士更是普遍認為，印度完全有希望與伊朗達成協議，與中國全面爭奪在伊朗乃至整個中東地區的影響力。

但印度主流輿論在作出這一判斷時忽略了一個至關重要的問題：中國與伊朗的合作基礎，在于雙方在戰略層面有著諸多共識。對于與美國方面勢如水火的伊朗來說，加入中俄主導的上合組織，共同應對外部威脅，才是其最為關心的事情。

因此，中伊兩國近期的外交糾紛無傷大雅，對于雙邊關系的發展并不會造成太大影響，在我國高層訪問德黑蘭，與伊朗總統萊希等人會談后，雙方的糾紛其實就已基本解決。反而是印度方面，近些年不斷與美國走近，印度軍隊頻繁與美軍在印度洋上舉行聯合軍演，極有可能引起德黑蘭的警惕。