業(yè)內(nèi)消息人士稱，自今年年初以來，租用船只從黑海運輸大宗商品的成本上漲了逾五分之一，反映出戰(zhàn)爭險費率上升。

　　黑海對糧食、石油和石油產(chǎn)品的運輸至關(guān)重要。它的水域由保加利亞、格魯吉亞、羅馬尼亞和土耳其，以及俄羅斯和烏克蘭共享。自1月1日保單續(xù)期以來，為保險公司提供財務(wù)保護的再保險公司增加了對白俄羅斯、俄羅斯和烏克蘭的船舶和飛機的免責(zé)條款。

　　六名不愿透露姓名的保險消息人士表示，再保險公司大批撤離市場，加劇了人們對俄羅斯扣押船只風(fēng)險的不安，以及與烏克蘭戰(zhàn)爭有關(guān)的債務(wù)，包括漂浮的水雷或船只長期滯留港口。自今年引入排除險以來，提供保險的保險公司在發(fā)生大額索賠時將沒有再保險作為緩沖。

　　消息人士稱，沒有船只失去了保險條款，但他們預(yù)計費率將根據(jù)具體情況而有所不同，而且戰(zhàn)爭風(fēng)險保費迄今已上漲超過20%。

　　這可能會加大通脹壓力。去年，在烏克蘭戰(zhàn)爭將一些大宗商品價格推至創(chuàng)紀(jì)錄水平后，該國的通脹壓力達到了數(shù)十年高點。

　　"(再保險商退出)正在降低市場對戰(zhàn)爭風(fēng)險的承保能力，這將意味著人們今年將支付更多保費，"一名涉及海上保險的消息人士稱。

　　船舶通常有保護和賠償保險，包括第三方責(zé)任索賠，包括環(huán)境損害和傷害。單獨的船體和機械保單承保船舶的物理損壞。此外，船只通常每年都有戰(zhàn)爭保險。

　　去年，在俄羅斯于2月24日開始入侵烏克蘭之前，倫敦勞合社(Lloyd’s of London)宣布黑海和亞速海水域為高風(fēng)險區(qū)域，這意味著即使船只進入不靠近烏克蘭的地區(qū)也需要額外的戰(zhàn)爭保單。該保單被稱為違約保險，每七天就要更新一次。

　　業(yè)內(nèi)消息人士稱，自去年年底以來，船體保險的破口戰(zhàn)保單上漲了20%-25%，這意味著單次航行每天的額外費用達數(shù)萬美元，預(yù)計還會進一步上漲。

　　“對于進出俄羅斯的貨物，你會發(fā)現(xiàn)保費上漲。它很容易上漲50%(從去年年底開始)，以反映不投保的資金成本，”另一位海上保險消息人士說。

　　費率是按船舶價值的百分比計算的。船舶價值從2000萬美元左右的老式船舶到超過1億至2.5億美元的超現(xiàn)代油輪和液化天然氣船不等。小型阿芙拉麥克斯油輪從非俄羅斯黑海港口運輸原油的成本估計為每天8萬美元，較去年底略高。從俄羅斯港口出發(fā)的阿弗拉馬型油輪的平均運費為每天18萬至20萬美元。運費不包括額外的戰(zhàn)爭險保費和燃料等其他費用。

　　業(yè)內(nèi)消息人士稱，海上和航空戰(zhàn)爭險市場中約90%是在勞合社和更廣泛的倫敦商業(yè)保險市場投保的。