航運咨詢機構(gòu)Alphaliner表示，韓進海運破產(chǎn)之后導(dǎo)致供應(yīng)鏈中斷這一糟糕情況對韓進海運的聲譽造成了不可挽回的損失;即便首爾地方法院批準(zhǔn)韓進海運破產(chǎn)重組，韓進海運也無法徹底恢復(fù)。

　　從Alphaliner獲取的最新數(shù)據(jù)顯示，截至9月1日，目前韓進海運依然位列第七，占據(jù)全球運力的2.9%。目前前三大班輪公司馬士基、地中海航運及達飛輪船運力占據(jù)全球的40%。

　　Alphaliner表示，鑒于可能受韓進海運經(jīng)濟拖累，該公司與現(xiàn)代商船合并或是由其他第三方并購的可能性基本也可以排除。

　　與此同時，由于獲得了韓國產(chǎn)業(yè)銀行的支持，現(xiàn)代商船正在尋求收購韓進海運旗下的可盈利資產(chǎn)，這似乎成為韓進海運清算中最可能的結(jié)果。

　　Alphaliner表示，由于韓進海運的債權(quán)人和韓進集團為了共享韓進海運財務(wù)重組而未能應(yīng)對破產(chǎn)程序做好準(zhǔn)備，雙方必須為韓進海運破產(chǎn)造成的余震負責(zé)。

　　韓進海運迅速破產(chǎn)的消息震驚了整個班輪市場。班輪運營商和貨主爭先恐后采取應(yīng)急措施，以填補韓進海運暫停運營時期其所持有的不到3%市場份額空白。

　　數(shù)據(jù)顯示，韓進海運所持有的市場份額主要在跨太平洋航線及亞歐線，該公司在跨太平洋航線運力占該航線全球運力的6.7%，在亞歐線運力占4.9%。

　　據(jù)韓國媒體報道，韓進海運破產(chǎn)事件不斷發(fā)酵。韓國媒體以及相關(guān)機構(gòu)赫然發(fā)現(xiàn)，當(dāng)發(fā)生緊急情況時，用于運輸戰(zhàn)爭物資等物品的韓國“國家必需集裝箱船”中，有54%系韓進海運的船舶。但目前尚未找到適合代替這些船舶的船只。

　　9月6日，據(jù)韓國海洋水產(chǎn)部稱，迄今為止“國家必需集裝箱船”總共指定了22艘(125.54萬TEU)，其中12艘(62.24萬TEU)為韓進海運的船舶。

　　在危機狀況下可動用的集裝箱船中，有一半的船只隸屬于韓進海運旗下。若韓進海運正式宣布破產(chǎn)，可代替韓進海運的船舶也很有限。

　　路透洛杉磯9月10日消息，碼頭工人周六開始卸下已宣告破產(chǎn)的韓進海運集裝箱船上的家具、服飾及其它船貨，數(shù)十艘開往美國西海岸船只的物流困境因而開始獲得解決。

　　工會官員表示，集裝箱船Hanjin Greece周六早上停泊在加州長灘港，工人開始卸下交運給美國零售商的集裝箱。

　　但韓進的航運危機恐怕不是一時半刻就能解決。多位官員表示，韓進的各艘船只在靠港前，港口運營業(yè)者、船貨所有人、碼頭工人、托運人等各方必須先與韓進達成財務(wù)協(xié)議。

　　韓進海運尸骨未寒，昔日小弟組建聯(lián)盟上位

　　韓國現(xiàn)代商船和國內(nèi)航運公司高麗海運、長錦商船和興亞航運組建一個船舶共享聯(lián)盟，取代韓進海運破產(chǎn)留下的空白。

　　該聯(lián)盟被稱為"迷你聯(lián)盟"(Mini Alliance)，將從服務(wù)韓國港口到新加坡、馬來西、印度尼西亞、越南和泰國等四條航線，計劃從9月末起部署15艘船舶。

　　現(xiàn)代商船在一份聲明中表示，該決定是為了減少東南亞航線由于韓進海運破產(chǎn)帶來的損失，并與全球的航運公司競爭。

　　現(xiàn)代商船將在本月晚些時候在東南亞航線部署1艘5000TEU集裝箱船、1艘2800TEU集裝箱船、1艘2200TEU集裝箱船和1艘1700TEU集裝箱船。

　　現(xiàn)代商船此前一直在日內(nèi)瓦進行加入馬士基航運和地中海航運組建的2M聯(lián)盟談判，有望在10月與2M進行航運航線合作討論，并預(yù)計在11月簽署最后合同。

　　現(xiàn)代商船將于2017年4月開始加入2M聯(lián)盟，直到2025年1月結(jié)束。

　　物流巴巴了解到，首爾中央地方法院已批準(zhǔn)了韓進海運的法院監(jiān)督重組申請，并凍結(jié)其償還債務(wù)和資產(chǎn)，直至該公司在11月25日前拿出方案。

　　韓進海運正式進入破產(chǎn)保護程序之后，據(jù)其統(tǒng)計，到目前為止，已經(jīng)有總共68艘船舶(這其中包括61艘集裝箱船，7艘干散貨船舶)在多個國家因為被港口拒絕進入而“流離失所”漂在海上，還有一些船舶則被債權(quán)人扣留。

　　據(jù)了解，由于韓進海運破產(chǎn)，全球碼頭拒絕對其船舶作業(yè)，以及債權(quán)人紛紛扣船，預(yù)計將造成54萬TEU的貨物延遲交付。

　　韓國金融服務(wù)委員會主席Yim Jong-yong在一份聲明中稱，現(xiàn)代商船(HMM)將采取緊急措施，協(xié)助把對貨物運送和其他班輪公司帶來的損失減到最小。現(xiàn)代商船將以最快速度投入 13艘船舶到韓進運營的北美和歐洲航線。Yim稱，現(xiàn)代商船會將這些航線的運費維持在合理水平，確保托運人不會為激增的運費買單。

　　一家韓國媒體稱，政府計劃將現(xiàn)代商船的船舶投入4條美國航線和9條歐洲航線，并請求CKYHE聯(lián)盟成員調(diào)整船舶安排予以協(xié)助。該媒體還指出，現(xiàn)代商船欲收購韓進37艘船，長灘、光陽和HPC集裝箱碼頭的經(jīng)營權(quán)，以及該公司的營銷和人力資源團隊。

　　班輪公司對9月份的漲價充滿信心

　　目前業(yè)內(nèi)機構(gòu)統(tǒng)計，跨太平洋集裝箱運費在韓進海運破產(chǎn)之后急速上漲，不過隨著未來幾周內(nèi)新運力投放接替韓進海運的空缺，還不清楚運費最終能漲到 多少。在韓進破產(chǎn)前，跨太平洋的班輪公司正計劃執(zhí)行9月1日的運價推漲(GRI)，亞洲-美西漲價600美元/FEU。原本這次漲價能否成功仍然存疑，現(xiàn)在毫無疑問能夠成功，而且在未來數(shù)周可能上漲更多。

　　9月1日的運價推漲使即期費率上漲54%達到1700美元/FEU。消息人士稱，在此基礎(chǔ)上，班輪公司宣布加收600美元/FEU的旺季附加 費，9月15日生效。此后，10月1日還有一輪漲價。消息人士表示，9月1日的漲價和旺季附加費有很大概率成功，可將跨太平洋西行航線運價漲至2400美 元/FEU、東行航線漲至3000美元/FEU。

　　韓進破產(chǎn)后，其船舶運營中斷，市場面臨運力短缺，這使班輪公司對9月份的漲價充滿信心。此外，跨太平洋市場的船舶利用率達到90%，也增強了班 輪公司的預(yù)期。韓進大致每周運送 10500-12000 FEU跨太平洋東行的貨物，現(xiàn)在這些貨物要尋求其他船公司。未來運費如何發(fā)展將取決于班輪公司調(diào)整運力彌補韓進空缺的速度。

　　韓進事件促使現(xiàn)代商船與三星LG進行貨運合作

　　據(jù)路透社消息，韓國金融服務(wù)委員會主席9月5日表示，現(xiàn)代商船正在與韓國家電制造商三星和LG進行貨運談判，希望能夠運輸這些公司的貨物。

　　韓進海運發(fā)言人透露，三星電子有限公司和LG電子公司過去一直是韓進海運的客戶。

　　韓進海運目前陷入困境。由于擔(dān)心韓進海運無力支付船塢使用費和裝卸費，或者它們的貨物可能會被債權(quán)人扣押，美國、亞洲以及歐洲的許多港口拒絕韓進海運的貨船靠岸。韓進海運稱，大約85艘公司貨船在26個國家的50個港口擱淺。

　　三星電子9月6日表示，大約有價值3800萬美元(合2.5億人民幣)的商品和零部件正在韓國航運巨頭韓進海運(Hanjin Shipping)運營的兩艘貨船上。

　　自9月5日韓進海運復(fù)牌以來，該公司股價已持續(xù)下跌30%。該公司正在努力遏制股價進一步崩潰。

　　三星稱，公司視覺顯示業(yè)務(wù)部門的價值2440萬美元零部件和成品裝在了304個集裝箱中，發(fā)往墨西哥工廠。另外，三星家電部門的冰箱、洗衣機等產(chǎn)品裝在了312個集裝箱中，價值1350萬美元。

　　三星表示，如果這些貨物無法立即卸貨，公司將被迫空運替代性零部件以履行合同義務(wù)，承擔(dān)“巨大成本”。例如，三星至少需要包下16架飛機運輸1469噸商品，成本為880萬美元。

　　“所有這些成本和延遲不僅會讓三星蒙受損失，美國主要零售商也會遭受損失，并最終將損失轉(zhuǎn)嫁到美國消費者身上，”三星在一份文件中稱，“避免重大生產(chǎn)中斷事件對三星和美國零售商的利益來說至關(guān)重要，尤其是假日購物季即將來臨之際。”

　　三星表示，正在采取措施將這一事件對公司業(yè)務(wù)的影響降到最低，但沒有披露細節(jié)。