物流巴巴了解到，作為擴大船隊運力的方案，馬士基航運正在將其8艘15550TEU的E級集裝箱船運力擴容，每艘船運力增加1300TEU。今天，物流巴巴就給大家把一把這馬士基E級集裝箱船，我們一起來看看。

　　馬士基航運稱，運力增加將通過升高住宿區及駕駛室，以及提升綁扎橋的高度來容納更多的集裝箱，從而延長這些船齡已有10年的集裝箱船運營壽命。

　　2013年初，“Emma Maersk”號由于船尾推進器斷裂，險些沉船。因此，自事故發生后至現在，馬士基航運不再使用“Emma Maersk”號系列船舶，直至目前進行船隊改裝。

　　馬士基航運表示，升級計劃中還包括安裝新球鼻艏及新螺旋槳，從而降低船舶航速。該球鼻艏由中船重工青島北海船舶重工建造，該船廠承擔了馬士基航運過去大部分的升級改造內容，包括第一艘進行升級的E級船“Eugen Maersk”號。

　　2006年8月12日受洗下水、同年9月8日進行處女航的艾瑪·馬士基號是以快桅集團前總裁阿諾·馬士基·麥金尼·慕勒(Arnold Mærsk Mc-Kinney Møller)已過世的妻子為名，自從下水之后就承襲了全世界最大的集裝箱船之頭銜。除此之外，由于世界船舶長度排名第一的超級油輪諾克·耐維斯號(Knock Nevis，船長458米)已于2010年在印度報廢拆解，使得397米長的艾瑪·馬士基號同時也擁有還在航行中最長船只的頭銜。

　　艾瑪·馬士基號排水量170,974噸，擁有11,000 TEU的載貨能力，主要行駛于丹麥奧胡斯(Arhus)與東亞地區間的歐亞航線上，其經常泊靠的海港包括有歐洲的不來梅港(Bremerhaven)、鹿特丹與亞洲的深圳、香港等地，因此也是經常穿越蘇伊士運河的常客之一。

　　在過去多年，E級集裝箱船一直都是全球最大的集裝箱船。“Emma Maersk”號在2006年9月首次投入運營時，馬士基航運表示該船的標準容量為11000TEU,最大可達到為13460TEU。不過，去年馬士基航運宣布，該公司已訂購了11+6艘19630TEU的3E級集裝箱船，預計2017至2018年交付。現在，超大型集裝箱船ULCV最大尺寸已經達到 20,000 TEU左右。

　　集裝箱船訂單的不斷升級，既受到了燃油價格下降影響，更是大型船的規模經濟效益所致。然而，如今集運公司對訂購更多大型船舶的欲望已經呈現非正常趨勢，許多公司都面臨著慢性運力過剩和巨大的交易虧損。馬士基航運決定升級E級集裝箱船表明，如果達到其容量上限，這些超大型集裝箱船仍然能夠運行較長一段時間。

　　目前，馬士基航運為翻新集裝箱船船隊已耗資數百萬美元。該公司不僅翻新自有船隊，同時也為長租船舶改裝新球鼻艏來減少燃油成本消耗。

　　拓展閱讀：

　　馬士基3E級集裝箱船是一個大型、高效的集裝箱船系列，該系列是作為馬士基E級集裝箱船的后續系列來設計的。在2011年2月和7月，馬士基與韓國大宇造船海洋株式會社簽訂兩份價值19億美金的合同(總價值38億美金)，授權該公司建造20艘該系列船

　　3E級的集裝箱船全長400米，寬59米，船高73米，約20層樓高，主甲板可放下3個足球場，造價1.85億美元。3E集裝箱船的螺旋槳，每個重達70噸。船體設計成U型使得甲板下方有更多的空間。