經過多月的商談后，新加坡交易所將正式提出全面收購波羅的海交易所(The Baltic Exchange)的獻議。據悉，這次的交易價值約1億美元左右。

　　新加坡交易所在今年2月宣布收購意愿并呈交收購競標。雙方在5月底進入深入洽談階段，進行排他性談判。

　　如果交易達成，新加坡交易所將擁有世界航運領域最權威的航運指數——波羅的海干散貨運價指數(BDI)，將大大增強新加坡交易所的衍生品業務，并進一步推進新加坡成為全球航運金融中心。

　　國際幾大知名交易所，被香港交易所收購的倫敦金屬交易所(LME)、美國芝加哥交易所集團(CME)和美國洲際交易所集團(ICE)，以及中國招商局集團均有意收購波羅的海交易所，而最終這顆航運交易所的明珠被新加坡交易所收入囊中。

　　物流巴巴認為，新加坡交易所此次收購不僅是為了提升自身金融衍生品業務實力，另一方面也是由于感受到中國崛起的威脅而做的應對，尤其是上海航運交易所的崛起。在亞洲航運中心寶座爭奪上，新加坡不想讓步。

　　上海的崛起威脅新加坡

　　7月14日，新華社和波羅的海交易所聯合編制的《2016年新華•波羅的海國際航運中心發展指數》發布。基于該指數，2016年全球排名前十位的國際航運中心分別是新加坡、倫敦、香港、漢堡、鹿特丹、上海、紐約、迪拜、東京和雅典。

　　新加坡地處馬六甲海峽要害位置的地理優勢和深水港條件助其發展成為了國際領先的航運中心。而隨著中國上海自貿區的成立，新加坡越來越感受到來自中國的壓力，全力打造金融中心和航運中心的上海正在快速崛起。

　　上海航運交易所發表的航運指數正蓬勃發展，雖與BDI指數相去甚遠，但上升勢頭迅猛，使上海在打造國際航運中心的航路上越駛越快。

　　上海航運交易所對外發布的航運指數系列覆蓋了三大運輸市場和船舶買賣市場，在國際和國內的航運領域基本形成了“上海”聲音。而以運價指數為結算標準的指數掛鉤協議、指數衍生品交易更是創新了海運業定價、交易模式。

　　在已有中國出口集裝箱運價指數(CCFI)這一主力航運指數地位上升的情況下，上海航運交易所去年又推出“一帶一路”貨運貿易指數和“海上絲綢之路”運價指數，圍繞中國企業走出去戰略的一系列動作，這些指數正在爭奪亞洲航運的話語權。

　　除了上海航運交易所的威脅外，中國和泰國緋聞中的克拉地峽項目也對新加坡的貿易地理位置造成了極大的威脅。

　　新加坡是慌的

　　新加坡自身的發展經歷讓新加坡人了解到，掌握航運就掌握了經濟命脈，這是他們一切的基石。新加坡不想失去亞洲航運中心的寶座。

　　所以，新加坡交易所比其他所有人收購波羅的海交易所都堅決，這是新加坡必須抓住的稻草。

　　“價值連城”的航運明珠

　　波羅的海交易所位于倫敦，提供海運市場實物和衍生合同交易與結算信息，約有600個成員，包括世界上主要的航運公司。去年波羅的海交易所的營業收入為600萬英鎊，凈利潤為134萬英鎊。

　　倫敦擁有良好的人文歷史條件、悠久的貿易和航海的傳統和文化、眾多優秀的海事人才等。從港口看，現在的倫敦已無世界級港口的功能和條件，但仍以其交易市場、保險服務、航運信息服務、海事服務、海事研究與交流、海事監管等功能，保持著全球國際航運中心的核心地位。

　　全世界20%的船級管理機構常駐倫敦，全球50%的油輪租船業務、40%的散貨船業務、18%的船舶融資規模和20%的航運保險總額都在倫敦進行。全球有1750多家從事航運事務的公司與機構在倫敦設有辦事處。其中，僅航運服務業每年創造的價值就達20億英鎊。

　　波羅的海交易所的BDI指數是國際航運業的權威經濟指標，它包含了航運業的干散貨交易量的變化，是反映經濟情況的重要指數，對全球航運價格起到指導作用。

　　新加坡航運中心靠的是地理位置優勢，倫敦航運中心靠的是金融服務優勢，兩大航運中心聯手將打造出一個互補優勢的強強聯合體。

　　新加坡交易所一旦拿下波羅的海交易所，就掌握了國際航運的定價權，將極大幫助新加坡鞏固國際航運中心的領先地位。

　　中國航運的前方之路

　　香港交易所通過LME以及招商局集團沒能成功收購波羅的海交易所對中國來說是很可惜的，這意味著中國與國際航運定價權擦身而過。

　　上海航運交易所的航運指數尚顯稚嫩，雖有上升潛力，但短期內還撼動不了BDI指數的權威地位。

　　上海港在港口吞吐量方面已數年位居世界第一，而國際航運中心并不只看港口吞吐量，更重要的是配套軟服務建設，尤其是金融服務，這方面倫敦是全球的榜樣。

　　上海在打造國際金融航運中心的方向是正確的，也取得了可喜的進步，期貨、掉期等航運衍生品市場正在壯大。在外部威脅下的國際競爭對手還在變強，中國不能止步。

　　物流巴巴認為，除了繼續耕耘自己的航運指數，航運交易所還需要同廣大中國航運企業的鼎力合作，才能共同把中國建設成為一個國際航運大國，像中遠海運集團收購希臘比雷埃夫斯港就做了很好的榜樣。

　　新加坡交易所收購老牌交易所，將成霸主，亞洲航運頂上戰爭才剛剛拉開帷幕。作為后起者，中國仍需要加大努力，通往成為航運大國的航路不是風平浪靜的。

　　來源：晨哨網