貨運代理公司說，上個月蘇伊士運河(Suez Canal)堵塞的連鎖效應(yīng)已經(jīng)惡化，設(shè)備可用性、運力緊張以及“本已非常緊張的市場”的計劃可靠性等問題持續(xù)存在，但尚未導致災難性的擁堵危機出現(xiàn)。

　　Geodis負責全球海洋貨運的高級副總裁馬蒂亞斯·漢森(Matthias Hansen)在評論上月末Ever Given集裝箱船阻塞航道的連鎖效應(yīng)時說，設(shè)備可用性、運力緊張、此外，“在一個本已非常有限的市場中，只有不到35%的船只能準時到達”，計劃的可靠性進一步惡化。

　　不過，有報道稱，由于蘇伊士運河事件，遠洋運輸公司正設(shè)法在北歐盡可能多的地方卸載被推遲的進口集裝箱，以便盡快將空箱子運回亞洲。

　　漢森說:“大多數(shù)承運商都按照訂艙要求卸載了集裝箱，只有極少數(shù)情況是吉奧迪斯客戶的集裝箱在‘錯誤的’港口卸貨。”

　　他承認，在某些情況下，空箱運輸比歐洲的出口貨運具有優(yōu)先地位。他指出:“將空箱重新安置到亞洲具有最高優(yōu)先地位，因為東西方運費給航運公司帶來了最高的收入。這導致某些緊急(出口)貨物流中斷或無法被承運人接受，導致設(shè)備短缺成為歐洲的一個問題。”

　　Bolloré物流戰(zhàn)略客戶和海洋貨運發(fā)展總監(jiān)安妮-索菲·弗里堡(Anne-Sophie Fribourg)表示，由于蘇伊士運河的堵塞，“由于受阻的船只晚到，以及(隨后)港口的擁堵”，進口受到了影響，而出口方面，“主要的困難是在大多數(shù)貿(mào)易中找到出口貨物的空艙和船上的艙位。”

　　但她解釋說，與Geodis一樣，Bolloré也沒有看到航運公司為了卸下進口貨物、促使船只返回亞洲而廣泛縮短運程，至少不是“在全球范圍內(nèi)”。

　　她說:“我們看到一些貨物在安特衛(wèi)普卸貨，而不是勒阿弗爾，但承運人提供了一個將集裝箱運到勒阿弗爾的解決方案。”“由于中國集裝箱短缺已持續(xù)數(shù)周，空集裝箱優(yōu)先化已成為一種特色。”