據(jù)物流巴巴了解，周三全球航運(yùn)業(yè)的風(fēng)向標(biāo)，波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)重返500大關(guān)。和今年2月10日BDI指數(shù)刷新歷史低點(diǎn)至290相比，反彈已經(jīng)超過(guò)70%。與此同時(shí)，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)創(chuàng)紀(jì)錄新低、韓國(guó)船企一季度接單量個(gè)位數(shù)等基本面因素與之形成了鮮明的對(duì)比。

　　今年2月以來(lái)，BDI指數(shù)的走高也伴隨了大宗商品的集體反彈，以原油為代表的資源品均出現(xiàn)了不同程度的顯著反彈。全球央行的寬松政策被視為背后主要推手，包括日本央行執(zhí)行負(fù)利率、中國(guó)央行意外降準(zhǔn)、歐洲央行降息及擴(kuò)大QE、美聯(lián)儲(chǔ)對(duì)加息態(tài)度趨于謹(jǐn)慎都令市場(chǎng)偏好回暖。

　　不過(guò)盡管BDI指數(shù)持續(xù)走高，但是基本面上卻并無(wú)任何改善。航運(yùn)業(yè)專家John Faraclas警告稱，雖然BDI在上行，但是對(duì)于近期的漲勢(shì)，行業(yè)并不應(yīng)該感到過(guò)度樂(lè)觀。

　　根據(jù)韓國(guó)媒體的報(bào)道，韓國(guó)三大造船廠之一現(xiàn)代重工接獲6艘訂單，而小船廠Yeunsoo Heavy Industries接獲3艘化學(xué)品船訂單。(2014年英國(guó)航運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司)克拉克森表示，這是2001年來(lái)韓國(guó)造船業(yè)首次出現(xiàn)一整個(gè)季度接單量為個(gè)位數(shù)的情況。華爾街見(jiàn)聞此前也曾報(bào)道，BDI走高之際，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(China Containerized Freight Index)不但沒(méi)有上漲的跡象，反而跌至紀(jì)錄新低。

　　BDI是由全球幾條主要航線的即期運(yùn)費(fèi)加權(quán)計(jì)算而成。作為散裝原料的運(yùn)費(fèi)指數(shù)，BDI衡量了鋼材、紙漿、谷物、煤、礦砂、磷礦石和鋁礬土等民生物資及工業(yè)原料的運(yùn)輸情況，與全球經(jīng)濟(jì)景氣榮枯和原物料行情高低息息相關(guān)。因此，BDI被視為反映大宗商品行情乃至全球經(jīng)濟(jì)景氣程度的領(lǐng)先指標(biāo)。BDI指數(shù)的歷史高點(diǎn)出現(xiàn)在2008年的11793點(diǎn)。

　　各位要出貨的朋友要趁早啊!等到海運(yùn)價(jià)格開(kāi)始反彈，那就不合算啦!點(diǎn)擊下面按鈕在線與我們交談!