14414標準箱CMA CGM G.Washington在廈門和洛杉磯之間的航線上，懸掛英國國旗的船只在惡劣天氣中遭遇20度側翻，導致137個集裝箱落水，另有85個集裝箱受損。

　　MAIB對該事件的調查發現了幾個因素，這些因素會對甲板上集裝箱積載物的安全產生不利影響。其中包括非標準53英尺集裝箱的結構強度降低、集裝箱重量申報不準確、集裝箱裝載不當和捆扎松動。

　　根據2016年生效的《集裝箱總質量檢驗規則》，托運人必須使用經認證的設備對包裝的集裝箱進行稱重，或者對集裝箱的所有內容物以及集裝箱皮重進行稱重，以計算單個質量。

　　然后提交本VGM，以編制船舶配載圖。

　　MAIB說，裝載到CMA CGM G.Washington的集裝箱是稱重的，碼頭在裝載過程中記錄了它們的重量，但“碼頭重量數據并沒有用于檢查集裝箱申報VGM的準確性，也沒有相應的程序”。

　　事發后，廈門記錄的終端重量數據與申報的VGM數據進行了對比。

　　結果顯示，2469箱的總重量為30394噸，比申報的VGM總量少736噸。

　　在這些重量中，65%在碼頭記錄重量的5%以內，但2%比它們申報的VGM重1噸以上，最大的差異是16噸。

　　MAIB說：“要使集裝箱安全裝載，必須準確核實和記錄其總質量。”。“事故發生時，國際海事組織的VGM條例已經實施兩年多了。”

　　但是，雖然這些規定有助于確保廈門碼頭的重量在2400個左右的集裝箱申報的VGM的2.4%以內，但在這個總體數字內，一些集裝箱的實際重量與申報的重量相差很大，它補充說。

　　如果這些差異未被發現或未被報告，當這些集裝箱被裝載時，它們可能導致集裝箱結構故障、堆垛不穩和/或捆扎超載

　　報告發現，盡管國際海事組織的指導意見是“如果在港口碼頭設施對包裝好的集裝箱進行稱重，即應用于船舶積載規劃的總質量”，但在廈門測量的重量并未反映在最終的貨艙平面圖中。

　　MAIB說：“這項調查顯示，實際上，并非所有港口都遵循這一指導方針。”。

　　它建議CMA CGM向其碼頭規劃師發出指示，以確保在集裝箱碼頭在裝貨前對集裝箱進行常規稱重的情況下，更新這些集裝箱的貨物計劃，以反映這些重量。