經(jīng)歷過西港事件后.對中柬物流行業(yè)有所打擊.對于柬埔寨物流行業(yè)，是服務(wù)行業(yè)非常重要的戰(zhàn)略部門。現(xiàn)在柬埔寨的物價(jià)高居不下，物流成本若能降下來，商品競爭才會(huì)逐漸引起市場價(jià)格調(diào)整。目前開展中柬物流的公司不下千家.中國快遞公司已經(jīng)在柬埔寨開展業(yè)務(wù).
小編本身沒有參與過貿(mào)易的業(yè)務(wù)，但鑒于咨詢的客戶多了，就想試著以門外漢的角度介紹一下柬埔寨物流行業(yè)的投資現(xiàn)狀。若有不對的地方，歡迎賜教。
從交通基礎(chǔ)設(shè)施的角度來說。目前，柬埔寨的基礎(chǔ)設(shè)施，不管是陸地，鐵路，海運(yùn)，和空運(yùn)，都相對低配，交通基礎(chǔ)設(shè)施質(zhì)量差，跨境運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不太成熟，城鄉(xiāng)發(fā)展脆弱，聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)的綜合性較差。
幾條國家公路的連通性和安全系數(shù)還比較低。例如，通往西港的兩條常用公路，3號路和4號路，雙向均為單車道。如果前頭有大貨車或者油罐車，那走一趟西港，200多公里的路程，差不多要4、5個(gè)小時(shí)。超車時(shí)要非常小心。前陣子王妃在四號路發(fā)生車禍，時(shí)不時(shí)警戒著各位。水路方面，主要集中在湄公河岸邊的中小型碼頭以及西哈努克港。湄公河沿線的碼頭受旱季影響比較明顯，吞吐量較小，較大程度的依托泰國和越南的轉(zhuǎn)運(yùn)。
可喜的是基建情況不斷在改善，這兩年，中國政府對柬埔寨的道路及電網(wǎng)的援助只增不減。柬埔寨政府本身也在努力（拉援助），例如鐵路的重新修葺啟用（可以做干碼頭），日本政府援助的新啟動(dòng)的港口、本地財(cái)團(tuán)在努力籌建的深水港、金邊西港高速公路的籌建。
從物流服務(wù)商的角度出發(fā)，物流服務(wù)商比較頭疼的問題應(yīng)該主要在人力資源方面。物流服務(wù)商，例如提供卡車運(yùn)輸，倉儲(chǔ)，貨運(yùn)，物料處理，包裝和快遞等服務(wù)的服務(wù)商。這類服務(wù)商需要較多的人力，而物流行業(yè)的勞動(dòng)力比較缺乏，大部分沒有受過培訓(xùn)，業(yè)務(wù)不熟練。例如，集裝箱，大卡車的修理工的修理和檢查水平，以及卡車司機(jī)的駕駛水平，都相對原始。“原始”這個(gè)詞，你們慢慢體會(huì)一下。
另外， 如果物流服務(wù)商的管理人員大部分來自國外，在日常工作和培訓(xùn)中，由于語言和文化差異，很難發(fā)力和監(jiān)督。
由于7月份柬埔寨要大選，如果物流服務(wù)商們有扣留柬埔寨員工的身份證，借此防盜的，請盡快將這些身份文件退還給柬埔寨員工。如果因?yàn)樯矸葑C原因?qū)е录砥艺瘑T工不能參加投票，公司就比較麻煩，黨和國家會(huì)找上門的。
關(guān)于物流行業(yè)相關(guān)的制度和體制，較多集中在跨境業(yè)務(wù)的規(guī)定。目前，柬埔寨尚未設(shè)立專業(yè)的物流協(xié)會(huì)或組織。物流行業(yè)的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)和運(yùn)作標(biāo)準(zhǔn)都非常初階。政府機(jī)構(gòu)之間缺乏協(xié)調(diào)，官員自己能管好自己的職責(zé)就萬事大吉了。
面對政府機(jī)構(gòu)，最大的挑戰(zhàn)仍然是腐敗、非正式支付、非官方審批費(fèi)用。非官方支付可以發(fā)生在地秤，航路檢查站，過境和海關(guān)清關(guān)、檢查時(shí)征收。幾乎所有的操作都要收取費(fèi)用。這類型費(fèi)用一般是由中介或個(gè)別官員代收，之后與團(tuán)隊(duì)共享。費(fèi)用根據(jù)貨物數(shù)量、重量、商品性質(zhì)、經(jīng)手人員而所有不同。拒付的話，開箱檢查，劃分貨品細(xì)節(jié)，比較耗時(shí)間。
因?yàn)榉枪俜街Ц兜臋M流，導(dǎo)致成本不透明，稅務(wù)票據(jù)無法完善。成本不透明因素，進(jìn)而導(dǎo)致了物流市場提供給托運(yùn)人的價(jià)格存在波動(dòng)，進(jìn)而加劇了物流服務(wù)商與貨主或托運(yùn)人之間的不信任。
除了非官方支付外，官方的辦理時(shí)間和操作流程也是非常波動(dòng)，因具體情況而異，不像國內(nèi)的行政部門那樣具有很強(qiáng)的可預(yù)測性，有操作時(shí)間表和明確的流程圖供大家追溯。甚至，柬方應(yīng)用新的條例規(guī)定，也很少考慮到寬限期或過渡期或信息的傳播是否有效廣泛，甚至各部門的條例適用和解釋也有時(shí)存在不一致的情況。等你發(fā)貨或提貨等時(shí)候，可能才知道新規(guī)定的存在。
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前面提到的各個(gè)問題，最后都會(huì)直接或間接的影響或責(zé)任轉(zhuǎn)嫁到物流用戶身上，用戶是指類似貿(mào)易商、制造商等客戶。這些客戶經(jīng)常會(huì)生氣的說“怎么柬埔寨的規(guī)定說變就變，怎么物流公司的費(fèi)用說變就變”。實(shí)屬無奈。
積極地想，只要物流行業(yè)是往健康的方向發(fā)展，后進(jìn)的選手們應(yīng)該有蠻多的可能性。例如提升服務(wù)效率，降低服務(wù)費(fèi)用、將產(chǎn)業(yè)鏈整合升級，是否能脫穎而出呢？就目前所知的幾個(gè)大項(xiàng)目，像西港高速公路，金邊新機(jī)場，暹粒機(jī)場，一旦項(xiàng)目正式開啟，整個(gè)物流行業(yè)的游戲規(guī)則將逐漸改寫。