據國外媒體近日報道，柬埔寨這個新興市場日漸成為投資熱土，不過其物流短板仍讓人望而卻步。柬埔寨大多數制造企業和人口都在首都金邊，離港口城市西哈努克城約240公里。
這兩個城市之間的陸路交通條件很落后，新建的高速公路耗資19億美元預計2023年完工。柬埔寨有兩條鐵路均從首都始發，一條是去往西哈努克城的一條是去往和泰國交界的波貝，均是窄軌，且沒有完全開始運營，無法進行貨運。因此，柬埔寨貨物轉運協會（CAMFFA）負責人Sopheak Ou說，從西哈努克城運輸集裝箱非常復雜且昂貴耗時，需要從金邊的工廠運輸集裝箱到鐵路再運到西哈努克城港口，即便未來開通鐵路貨運也同樣昂貴。因為卡車不足，司機短缺，與鐵路運輸配到的其他基礎設施還不健全，柬埔寨的多式聯運接駁仍是個問題。鐵路運輸相關的電子法律文件等程序也尚未得到順利推行。雖然柬埔寨與泰國政府于2019年簽署協議開通波貝的跨境鐵路貿易線路，但柬埔寨在其技術層面的基本規則和鐵路運營法律等方面仍顯落后，還有很多法律待完善。還需要請專家制訂法律，據介紹目前已經從韓國聘請兩位國際專家給予幫助。基礎設施轉運設施硬件方面，柬埔寨政府仍在尋求資金幫助該國完成計劃中5條鐵路建設，目前兩條已經在運營，還有8條分支線路和4條高速路等其他未完全統計的支線。
西哈努克城港口也存在很多問題，如其進出口貨物失衡問題。馬士基航運公司柬埔寨經理Primo Ye指出，2018年，港口出口量增長7.8%，而進口則增長了15%。其中，出口主要國家是美國和英國及歐盟，進口國主要是中國。
Primo Ye認為，柬埔寨存在幾個迫切需要解決的問題，如鐵路設施欠缺，公路運輸堵塞，人力資源缺乏，生產力低下。服飾類產品供應鏈存在短板，這是柬埔寨出口90%的產品。這些均導致其轉運時間耗時長，而這對于快時尚來說就是不可接受的，而且，柬埔寨同樣需要進口原材料，因此使得供應鏈更加緊張。此外，用車集中的問題也有待解決，如每周四和周五，貨車用量激增，而周一和周二則相對空置。不過，這些問題可能會在西哈努克城港口2020年開建新的集裝箱樞紐之后得到緩解，預計新樞紐2023年完工，造價2億美元。
