物流巴巴獲悉，現代商船（HMM）將于今年4月推出一個獨立的亞洲-北歐服務（AEX）。將在釜山和鹿特丹之間航行。

　　據悉，新服務將于4月9日開始第一次航行，將配備10艘巴拿馬型貨輪，該船型集裝箱運輸能力約為5000TEU。據悉，該航線服務掛靠港口有：釜山、上海、寧波、高雄、鹽田、新加坡、科倫坡、鹿特丹、漢堡、費利克斯托、新加坡、香港、釜山。

　　而據Alphaliner表示稱，AEX將成為遠東-北歐航運貿易中最小的一環，并與CMA CGM的'SEANE'服務一起，將使更多經典巴拿馬型噸位重新回到航線上。據分析師表示，這些巴拿馬型船舶在三年前從遠東 - 北歐交易中被淘汰，據Alphaliner的記錄顯示2015年1月淘汰的最后一款經典巴拿馬型船。隨后，CMA CGM于2017年7月推出了“SEANE”服務。

　　目前，除了AEX和SEANE之外，亞洲歐洲主線上最小的服務目前是聯盟循環“FE1”和“FE5”，兩者都運行8500-10000 teu的船舶。剩余的15個遠東 - 北歐回路全部使用14000-22000 teu的船舶運營。

　　Alphaliner指出，自2008年以來，該航線上部署的船舶的平均規模從7200TEU穩步上升至超過15000TEU。AEX船舶使用的相對較小的尺寸應該使HMM以明顯的成本劣勢對抗其競爭對手，但對于韓國航運公司來說，新服務的推出也是后期更加實質性地回歸遠東 - 歐洲航線的前奏。

　　HMM計劃在2020年訂購一系列23000 TEU的船舶，Alphaliner表示，雖然不能排除與其他運營商的未來合作的可能，但AEX服務最終還是將由HMM獨立運營。

　　而AEX服務有個明顯的優勢，就是將提供來往于釜山和鹿特丹之間的最短的運輸時間，HMM公司稱其時效為30天，而其他航線服務航行時間則為33-39天。

　　“HMM的AEX是今年迄今為止在該航線上推出的唯一一條新線路，它將增加遠東至北歐總容量的2％。”Alphaliner補充道，“加上現有線路的升級計劃，該線路的平均每周容量將從2017年第二季度的25.7萬teu增加到2018年第二季度的28.2teu。”

　　盡管HMM去年遭受了11億美元的凈虧損，但HMM表示計劃花費9500萬美元購買一批新集裝箱船，據悉，HMM向韓國造船廠訂購12艘22,000 TEU的船舶和8艘13,000 TEU的訂單船舶。