隨著新的跨太平洋航線合約談判期的到來，韓國現代商船宣布，將在今年4月份退出G6聯盟后，推出新的跨太平洋航線。
根據Alphaliner數據，現代商船將增辟3條亞洲-美西航線，共投入19艘6300-6800TEU型船，周運力約為19000TEU。其中PS1航線將掛靠長灘港，PS2航線靠泊洛杉磯和奧克蘭港，PS3航線掛靠塔科馬和溫哥華港。
這3條航線將取代現代商船在G6聯盟中參與運營的航線，及去年9月韓進破產事件后獨立運營的HNS（Hyundai New Start）航線。
現代商船日前發布消息表示，公司1月份在美西航線的貨量暴增53%，增至周貨量14899TEU，在該航線目前排名第六位，以7.5%的市場份額緊隨長榮海運、中遠海運集運、馬士基航運、地中海航運和美國總統輪船，此前的市場份額僅為4.9%。
近日，現代商船還得到了韓國國有金融機構的“援助”。據悉，韓國國有船舶融資公司韓國航運（Korea Shipping）正在尋找機會購買現代商船10艘集裝箱船，然后售后回租給現代商船運營，以提升現代商船的財務狀況。
韓國金融監管機構融資服務委員會的官員Sohn Byung-doo表示，該公司旨在幫助持續衰退的韓國造船業和航運業，同時，該公司還將購買現代商船的股票和債務，通過這些措施，韓國航運（Korea Shipping）預計在本月末將為現代商船提供7200億韓元（6.337億美元）的財政援助。據估計，其中大約1500億韓元用于購買現代商船的股票，而剩余的資金用于購買債轉股的債務。
據物流巴巴網了解，韓國航運成立于今年1月，注冊資本為1萬億韓元（約合8.45億美元），該公司籌劃已有半年之久。公司成立的目的將主要負責接管陷入危機的航運公司的集裝箱船，然后將之返租給船公司，使之得以維持運營。根據計劃，該船舶融資公司將提供6.5萬億韓元的資金來幫助韓國船公司購買新船。
