SM LINE(韓國森羅商船株式會社)成立于2017年1月，預計在3月份正式開始運營，其母公司SM GROUP收購的韓進亞美航線資產，將由其負責運營。
所以，SM LINE將推出一條中國到美西航線-中美快線(CPX)，運輸時間為5周，連接寧波，上海，釜山，洛杉磯，將部署5艘購自韓進的6655TEU集裝箱船。
根據其船期信息，首班船將于4月16日開航。
另外，SM LINE已經在日本東京設立了日本分社，預計將在4月上旬推出日本-韓國航線，依次掛靠釜山，京濱，阪神，光陽，釜山。
而其中國，香港，越南和印度分公司的籌建工作也已經在進行當中。
SM Line最近共購買了8艘原韓進的6655TEU集裝箱船，總價約9600萬美元。
還購買了4253TEU的Hammonia Pescara和一艘1,118TEU的船舶，這是一個非常快的船隊建設速度。
除了購買船舶，SM Line也在租船，并已經租賃兩艘船：
1498TEU的Itha Bhum
1440TEU的Simatech Sapphire
兩者都可能部署在SM LINE的亞洲內部航線。
SM LINE首席執行官Kim Chil-bong在上個月發布的聲明中說到：“我們看到了過去托運人的失敗，因為他們的客戶網絡非常薄弱，在跨太平洋航運方面沒有什么經驗，但我們公司擁有韓進40年的業務知識，人力資源和系統，還有28年跨太平洋航線的商業經驗。”
“我們的目標是為客戶提供基于定制服務的有競爭力的運價，而不是以低成本對抗市場趨勢。”
SM LINE優勢
通過航程時間最短化，提供優質、快速的服務。客戶專人負責制，以提供精品服務。
提供業界最佳船舶準班率。
海運大數據系統配置-ALPS (航運及物流系統)-ATLAS (高級運輸及物流分析系統)
有著豐富經驗的海運團隊將提供環太平洋及亞洲航線最專業、有效的航運服務。
專業的團隊為客戶提供及時、最優化的物流解答。
對于船公司來說，2017年仍是具有挑戰性的一年。SM商船將專注于美國及亞洲航線從而保證營收的穩定。
自SM集團成功收購韓進海運太平洋航線部分資產之后，圍繞SM集團的傳聞不斷。從SM集團旗下企業大韓海運董事會反對進入班輪市場，到集裝箱短缺將導致航線延期等，市場各方都在等待著被負面新聞包圍的SM集團的“亮相出招”。
實際上，在韓進海運進入破產保護時，SM集團便迅速對韓進海運的資產進行了評估，并給予相當高的評價。從而在相關資產進入拍賣程序之后，確定好目標和價格，一舉越過收購大熱門現代商船，成功拍得其太平洋航線部分資產，森羅商船（SM line）隨即成立。
2月7日，SM line在上海、青島、天津、深圳和寧波成立5家代表處，中文名稱“森羅商船”就此曝光。專訪森羅商船株式會社上海代表處代表鄭富泳。
森羅要“森羅萬象”
記者：SM line的中文名稱為“森羅商船”，這樣的名稱有特殊含義嗎？
鄭富泳：我們母公司是Samra Midas（SM）集團，是韓國知名的建筑以及制造業集團。集團創始人在創辦SM集團時，目標遠大，發展方向是跨國性的全球集團，集團將不限于某個行業，所以SM集團名稱就有森羅萬象、成為宇宙最強的含意。
記者：在收購韓進海運太平洋航線部分資產之前，SM集團做了哪些準備工作？
鄭富泳：韓進海運去年8月底宣布破產之后，SM集團對于韓進海運的資產價值高度評價。進入破產保護之后，韓進海運的資產價值迅速下降。SM集團收購的太平洋航線部分資產，此前的評估價為370億韓元，最終的收購價為275億韓元。我們認為這樣的價格非常劃算。
3月7日開啟亞洲航線
記者：近期圍繞森羅商船開辟新航線的消息有很多，能否確定一下首條航線啟航的時間？
鄭富泳：首條航線是VTX航線，掛靠韓國光陽港和釜山港、中國上海港、越南胡志明港、泰國林查班和曼谷港。3月7日自光陽港開航，3月11日抵達上海港，2月27日起開始接受訂艙。
記者：這樣短的時間，攬貨及訂艙等各方面準備工作來得及嗎？
鄭富泳：沒有問題。訂艙方面主要有兩條渠道，一是，我們自身的官方網站已經構建完畢；二是，在中國的各大口岸主要通過當地的船代企業來操作，如在上海、天津、大連和廈門都是交由中外運進行代理。
記者：與港口、口岸等的談判是否遇到困難？
鄭富泳：班輪公司在碼頭的箱量達到一定數量之后，碼頭使費有一定的優惠或者有獎勵措施，但是目前碼頭行業的形勢同樣疲軟，這部分的優惠措施逐漸減少。當然，對于森羅商船當前的體量而言，我們基本上還沒有考慮這些因素。
與碼頭的談判方面，作為新企業，我們目前主要通過船代企業談判，碼頭使費采取代收代付的方式，所以我們認為與碼頭間的溝通問題不大。
記者：在亞洲區域航線上船舶投放計劃是什么？
鄭富泳：今年，在亞洲區域航線，森羅商船計劃投入7艘船。目前，7艘船基本已經敲定，只是合同細節還在商討。我們認為基本可以按照計劃來推動。
記者：目前韓國的現代商船、興亞航運以及長錦商船組建了HMM + K2，HMM + K2將通過共享船舶、堆場及艙位等方式在亞洲區域航線開展合作，森羅商船是否有意加入HMM + K2？
鄭富泳：坦率地說，我們的確已經與HMM+K2在接觸與商討加入聯盟的可能性。但是目前來看還需要時間，需要等我們的服務系統全部構建完畢，才能進行后續談判。
4月17日開啟美西航線
記者：以上我們都在談及森羅商船亞洲區域航線的開辟，那么，在收購韓進海運太平洋航線部分資產之后，市場更加關心的是太平洋航線何時開啟？
鄭富泳：4月17日，我們將開啟首條太平洋航線——CPX航線，掛港順序為寧波、上海、釜山、長灘、釜山，將投入5艘6500TEU型船。目前我們已在中國交通運輸部進行了備案工作。
記者：目前遠洋航線上基本以聯盟運作，對此森羅商船如何看待？
鄭富泳：對于森羅商船而言，要加入聯盟或者與其他班輪公司互換艙位的條件還不具備，時機也未到來。因此，我們計劃自主經營這條美西航線，希望能將其做成特色航線。
記者：特色航線主要體現在哪些方面呢？
鄭富泳：首先，投入的船舶都不算大，6500TEU為中型船舶；其次，這條航線是快航，海上運輸以及港口裝卸時間比同類航線分別快1——2天；再次，收購此前韓進海運較先進的IT和物流系統，有較豐富的管理經驗。
記者：在航線開辟上，未來還有什么計劃？
鄭富泳：今年的計劃就是投入12艘船在1條美西航線及4條亞洲區域航線上。如果經營一切順利，明年計劃再增加1條太平洋航線，亞洲區域航線也會酌情增加，明年的船隊規模計劃增至21艘。
記者：目前大型班輪公司，除了海上運輸，在碼頭、物流等領域都有介入，森羅商船未來會有碼頭的收購計劃嗎？
鄭富泳：碼頭收購的時機還沒到。如果未來能夠發展壯大，收購碼頭股權等事宜都是有可能的。
記者：作為新進入班輪市場的企業，要獲得客戶認同，定價策略非常重要。森羅商船將采取何種定價策略？會有低運價策略嗎？
鄭富泳：之前韓進海運主要是根據市場來定價。對于森羅商船而言，希望能夠將航線做成特色和品牌航線，如果過度低價，反而對品牌帶來不良影響。當然，從另一方面來看，森羅商船是從零開始，沒有高額的負債，成本較低，定價方面比其他班輪公司的確有更多空間。總之，定價方面，我們會綜合考量各種因素。
低點介入，重新再來
記者：目前森羅商船的員工都來自于原韓進海運嗎？
鄭富泳：基本都是。目前森羅商船韓國總部有230人，上海代表處有20人。這些員工都來自原韓進海運，包括我本人。我們非常感謝SM集團，給大家這樣的機會。上海代表處成立之后，有很多已經離開原韓進海運的老同事打電話過來希望能夠回來工作。我們希望上海代表處從20人的團隊開始，以后可以發展成為100人、200人甚至更大的規模。
記者：您認為森羅商船目前進入市場的時機合適嗎？
鄭富泳：我個人的觀點認為，去年航運市場是一個低點，今年的市場應該會有所反彈，所以森羅商船的介入時機還是較好的。
記者：森羅商船的未來發展，會與SM集團的發展戰略一致嗎？
鄭富泳：正如我前面所述，森羅商船近幾年的發展重點就是太平洋航線和亞洲區域航線。至于未來發展，在SM集團的長期戰略下，森羅商船韓國總部將進行摸索研究，制定發展目標。
