據物流巴巴獲悉，自2016年九月以來，中國航空公司增加了7次直飛北美的航線，始發地不僅限于北京上海等大城市，還包括鄭州，青島等二線城市。海南航空上周開通北京至拉斯維加斯的航線，四川航空本周二開通了濟南直飛洛杉磯的航線。

　　相比之下，美國運營商則顯得保守很多，在2016年僅開通了可憐的兩條中國航線。對比近兩年每月往返中美兩地的航班數量，美國的航空公司數量明顯要少一些。
　　英國航空業顧問John Grant表示，中國航空公司將會在未來十年在商用航空領域取得壓倒性的占有率。目前中國航空公司們正大肆的擴張國外航線，即使有些航線看似并不怎么靠譜。
　　去年，在往返中美的航班數量上，中國航空公司首次超過美國航空公司。今年差距開始拉大，12月份中國航空公司中美航班量達到往返781架次，而美國僅有596架次。
　　中國航空公司在太平洋航線上的強勢進擊，實際是中國航空業不斷向外擴張的縮影，無論是廉價航空還是國字頭的航空公司都劍指海外。影響這一趨勢的最主要因素就是中國人越來越愛在全世界各地溜達。

　　據報道，為了拉動地方經濟的增長，中西部城市地方政府不惜重金補貼，推動國內航空公司在當地開通國際航線。海航將很快經營10條美中航線，明年將會開通航線連接成都、紐約和洛杉磯。國航，東航和南航也在迅速擴張。
　　不僅是太平洋航線，在其他各個航線都能看到中國航空的身影。中國的廉價航空公司也邁開向外擴張的新步伐，春秋航空已開通了中國至日本、韓國、新加坡、泰國等國家航線。根據國際航空運輸協會發布的《未來20年航空客運預期報告》，到2035年全球航空客運量將達到72億人次，客運需求年均增長率將達到3.7%。到2029年左右，中國有望成為全球最大的航空市場。
　　國際航線一般需要一定時間的虧損來培育航線，但依仗著地方政府的補貼，中國的航企們有虧得起的底氣。但心中也會升起一些疑問，補貼的做法能持續多久，如此“夸張”的擴張在沒有補貼后，靠什么來賺錢？
　　除此以外，華爾街日報提到，飛機上食物好吃、乘務員服務態度好也成為中國航空公司深受喜愛的原因。但針對這一點，小編還是一臉exm，想近年乘坐某航，都不太愉快，比如要毯子沒有，要水喝讓我自己去拿。外媒曾在去年評出全球最差服務航企榜單，中國某航空公司不幸上榜。在各種網站上也能看到吐槽中國航空公司英語差、服務不熱情、晚點延誤等等。
　　其實美國航空的保守也沒什太大問題，畢竟對于航空公司們來說服務和賺錢才是本心。