航空貨運業的需求水平在3月份回升，但在白宮宣布最新的關稅和電子商務政策后，前景變得越來越黯淡。

　　來自Xeneta的最新數據顯示，繼1月份增長3%和2月份增長2%之后，3月份航空貨運需求同比增長5%。

　　同時，運力同比增長2%，動載率保持在去年同期60%的水平。

　　本月的平均航空運費為每公斤2.59美元，比去年同期上漲6%，高于2月份的每公斤2.53美元，但這是自去年6月以來的最低水平。

　　3月份，東北亞-歐洲現貨匯率保持在每公斤4.28美元不變，但由于電子商務需求“旺盛”，同比上漲14%。東北亞對美國的即期匯率環比上漲9%，至每公斤4.17美元，這是在2月份中國對美國包裹的最低限額豁免暫時暫停后，電子商務需求的推動下。

　　“3月份全球航空貨運需求連續第三個月出現個位數的放緩，盡管不像一些人預期的那樣低迷，”Xeneta首席航空貨運官尼爾•范德武（Niall van de Wouw）表示。

　　“美國政府暫時暫停對中國入境貨物的最低限度禁令，導致跨太平洋電子商務需求復蘇。”

　　黯淡的前景

　　然而，van de Wouw警告稱，從5月份開始，美國將重新對中國從最低限度豁免中受益的能力施加限制，屆時電子商務規模將面臨壓力。

　　由于美國決定在全球范圍內實施一系列關稅，以及其他國家可能采取報復行動，航空貨運需求也將面臨壓力。

　　Xeneta在一份市場總結中表示：“已經受到美國行動潛在影響的全球航空貨運需求，可能會受到其他國家報復性行動的進一步損害。”

　　來源:Xeneta

　　Van de Wouw補充說：“在我從事航空貨運行業的30年里，我不記得有任何其他單邊貿易政策決定有可能對全球市場產生如此深遠的影響。

　　“電子商務一直是航空貨運需求背后的主要推動力。如果你突然大幅減少對氧氣的需求，將對市場造成巨大沖擊。”他補充道。

　　Van de Wouw解釋說，中國到美國的電子商務貨運約占東行走廊貨運能力的一半，約占全球航空貨運需求的6%。

　　van de Wouw說，這種需求的中斷將釋放這條走廊的很大一部分貨運能力，并將其影響擴散到其他市場。

　　他補充稱，未來幾個月運力也將上升，因為航空公司將增加重返市場的航班，以利用夏季旅游旺季。

　　還有一種可能性是，由于關稅對家庭收入造成壓力，消費者可能會減少度假支出，這可能會騰出更多的腹艙空間，航空公司也可能會調整夏季運力部署計劃，以滿足需求。

　　在總結他的觀點時，van de Wouw說：“沒有人會從這種情況中受益，因為不可能針對移動目標進行有效的計劃。

　　“顯然，每個人都在等著看最低門檻的取消、所有已經宣布和即將宣布的全球關稅將如何影響貿易，以及需求減少的速度有多快，從而減少航空貨運。

　　“現在一切都是預期，但我們必須預料到情況在好轉之前會變得更糟。”