出口商擔心，擬議中的港口費可能會使美國煤炭在全球市場上失去競爭力。

　　美國貿易代表辦公室（Office of the United States Trade Representative）將于本周在華盛頓就此事舉行聽證會，有關美國對中國經營和制造的貨船征收懲罰性港口費的提議的評論不斷涌入。

　　每艘船每次停靠的費用最高可達150萬美元，目的是幫助美國造船業的復蘇，并打擊中國的不公平貿易行為。

　　2024年，中國首次在造船國中占據首位，占全球運營船隊和新船訂單的一半以上。

　　雖然人們普遍認為，美國軍方和商船隊將從國內造船廠的復興中受益，但企業表示，中國制造的船只在最大的集裝箱運輸公司的船隊中占主導地位所產生的費用，以及美國出口貨物必須由美國制造和懸掛國旗的船只運輸的要求不斷提高，將給美國工業及其客戶帶來嚴重的財務和后勤困難。

　　美國集裝箱航運公司在公開評論中表示，如果實施港口費，該公司“將被迫終止其在美國的服務，關閉其在美國的辦事處，解雇其美國員工，并將其船只重新部署到非美國。”因為擬議的行動將使我們在美國貿易中完全失去競爭力。”

　　此外，該公司表示，美國制造商將失去他們唯一一家總部位于美國的北大西洋航空公司，以及他們向歐洲運送超大尺寸和工程貨物的主要北大西洋航空公司。

　　“美國擁有中國制造船隊的航空公司向歐洲出口集裝箱的費率——現在平均每40英尺500美元。今天的集裝箱價格一夜之間將攀升至2500美元左右，漲幅達500%，僅僅是為了支付新的服務費。美國從歐洲進口貨物的價格——現在平均每40英尺集裝箱2500美元左右——將躍升至4500美元左右，漲幅80%——僅僅是為了支付新的服務費。”

　　該公司表示，提價“將無法消化”。報告指出，相對于擁有大型船舶的大型航空公司，規模較小的航空公司承擔的單位貨物成本更高。美國制造商的選擇余地將更少，運輸成本將大幅上升。

　　“歐洲向美國供應的工業產品多于消費品。運送這些零部件的成本大幅增加，將推高美國制造產品在國內和國際上的價格。”

　　加勒比航運協會在其評論中敦促對已經在加勒比地區運營的船只實行祖父制。它指出，直接在加勒比海國家和美國之間運營的船只往往很小，無論船只大小，擬議的百萬美元費用都是一樣的。

　　安德森公司（NASDAQ: ANDE）運營著58個集裝箱裝載設施，通過9個美國港口和7個內陸地區出口貨物。該公司表示，海運公司已經表示，他們將減少停靠港口的次數，這將導致擁堵、航次減少、內陸地區可用設備減少，并增加運輸成本。它補充說，這些費用實際上會使目前普遍的每集裝箱費率增加一倍，使美國農民生產的商品失去競爭力，并促使目的地市場從其他國家尋找貨源。

　　美國最大的鋼鐵用煤生產商阿爾法冶金資源公司（NYSE: AMR）表示，2024年對26個國家的出口占其煤炭收入的78%。該公司持有弗吉尼亞州紐波特紐斯（Newport News）港口Dominion Terminal Associates的多數股權。

　　AMR表示，大多數現有散貨船在進入美國港口時將被要求支付至少50萬美元的費用，根據擬議的結構，許多貨船有資格繳納更高的費用。該公司稱這些費用“令人望而卻步”，并表示它們可能會驅使客戶從非美國公司購買商品，從而嚴重損害AMR的全球競爭力。

　　美國全國制造商協會（National Association of Manufacturers）在評論中既支持擬議的收費，也支持擬議的限制措施，即出口貨物必須在某種程度上使用美國國旗和制造的船只。但它也警告說，港口費用將給美國制造商帶來不適當的負擔。

　　該組織表示，這些費用“將減少美國港口必要的貨運能力，增加對國內基礎設施的壓力，并提高成本，這可能會降低美國出口在全球的競爭力。”

　　代表美國西海岸2.2萬名碼頭工人的國際海岸和倉庫工會（International Longshore and Warehouse Union Coast Longshore Division）表示，它支持美國國內造船業的重建，同時解決中國在海運領域的主導地位問題。它還敦促美國貿易代表辦公室確保運往美國的貨物不會因此而改道。該工會表示：“任何補救措施都必須包括解決以與美國貨物相當的費用轉移貨物的措施。”