美國(guó)貿(mào)易代表（United States Trade Representative）對(duì)中國(guó)制造的船舶征收港口停靠費(fèi)的潛在影響，是周二亞洲海事展（Sea Asia）會(huì)議上的一個(gè)主要話題。

　　美國(guó)貿(mào)易代表辦公室的提案旨在懲罰美國(guó)政府認(rèn)為中國(guó)對(duì)其造船業(yè)的不公平支持，并幫助刺激美國(guó)造船業(yè)的復(fù)蘇。然而，鑒于中國(guó)如今在全球造船業(yè)占據(jù)主導(dǎo)地位，港口費(fèi)對(duì)中國(guó)制造的船舶的影響將是深遠(yuǎn)的。

　　在亞洲海洋全球論壇上，SSY全球研究主管Roar Adland指出，中國(guó)船廠占全球新造船訂單的59%，而美國(guó)船廠僅占0.2%。

　　服務(wù)費(fèi)將涵蓋中國(guó)服務(wù)提供商、船舶運(yùn)營(yíng)商和船東根據(jù)其船隊(duì)中中國(guó)制造船舶的百分比按比例收取的費(fèi)用，以及那些在中國(guó)船廠訂購(gòu)船舶并將在未來(lái)24個(gè)月內(nèi)交付的公司的費(fèi)用。

　　正如Adland告訴聽(tīng)眾的那樣，每次停靠港口的費(fèi)用細(xì)節(jié)仍然非常模糊，但可能在50萬(wàn)美元到350萬(wàn)美元之間。

　　SSY試圖根據(jù)該行業(yè)在美國(guó)貿(mào)易中的份額，以及可以覆蓋該行業(yè)的現(xiàn)有非中國(guó)制造船隊(duì)，量化哪些行業(yè)受影響最大，哪些行業(yè)受影響最小。這些區(qū)域由綠色、琥珀色、紅色交通信號(hào)燈系統(tǒng)劃分。

　　唯一的綠色行業(yè)是好望角型散貨船，其中只有2%的船隊(duì)服務(wù)于美國(guó)市場(chǎng)。

　　琥珀色部分將是巴拿馬型和靈便型散貨船、蘇伊士型油輪和液化天然氣運(yùn)輸船。對(duì)于這些行業(yè)，Adland建議業(yè)主可以將中國(guó)建造的資產(chǎn)轉(zhuǎn)移到另一個(gè)法律實(shí)體，或者他們可以出售一些中國(guó)建造的資產(chǎn)。

　　面臨紅燈的行業(yè)是超大型油輪（vlcc）、阿芙拉型油輪（Aframax）、MR清潔成品油油輪（MR clean product tanker）、超重型散貨船（superamax）和集裝箱船，如果美國(guó)的貿(mào)易量超過(guò)剩余非中國(guó)建造的船隊(duì)所能覆蓋的范圍。

　　雖然幾乎所有集裝箱船都會(huì)受到影響，但Adland指出，大型集裝箱船受到的影響不會(huì)像其他行業(yè)那么大。如果一艘船在單次停靠中卸下5,000 teu，則港口停靠的額外費(fèi)用為200萬(wàn)美元，這相當(dāng)于每teu約400美元，他認(rèn)為就吸收這種增加的能力而言，這是在整個(gè)貿(mào)易的波動(dòng)范圍內(nèi)。

　　相比之下，對(duì)于一艘載貨5萬(wàn)噸的超大型散貨船，200萬(wàn)美元的額外港口費(fèi)將使每噸貨物增加40美元，這是運(yùn)費(fèi)的兩倍或三倍。

　　美國(guó)貿(mào)易代表辦公室擬議收費(fèi)的聽(tīng)證會(huì)將于本周周一和周三舉行，因此結(jié)果尚未可知。

　　然而，在隨后的造船小組會(huì)議上，海事戰(zhàn)略國(guó)際（MSI）董事總經(jīng)理亞當(dāng)·肯特（Adam Kent）表示：“我認(rèn)為水平會(huì)降低，但它會(huì)導(dǎo)致人們改變停靠美國(guó)港口的船只，如果可以的話，這對(duì)航運(yùn)造成的影響是在市場(chǎng)上引入更多的低效率。”