漢莎航空貨運(yùn)公司（Lufthansa Cargo）預(yù)測(cè)，盡管地緣政治事件引發(fā)了市場波動(dòng)，但航空貨運(yùn)市場將在2025年增長，而運(yùn)力預(yù)計(jì)將面臨壓力。

　　業(yè)務(wù)發(fā)展高級(jí)總監(jiān)Heike Woerner在一次網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)上表示，受3.3%的經(jīng)濟(jì)增長預(yù)期和新興市場的改善（如越南和印度，其GDP預(yù)計(jì)將增長4.3%）的推動(dòng)，這家以法蘭克福為中心的航空公司預(yù)計(jì)今年貨運(yùn)需求將增長3-5%。

　　與此同時(shí)，電子商務(wù)需求的增長也將繼續(xù)促進(jìn)市場的改善。韋爾納指出，數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)入歐洲的電子商務(wù)數(shù)量每年增長約12%。

　　與此同時(shí)，由于人口老齡化，醫(yī)藥產(chǎn)品的出貨量預(yù)計(jì)將以每年3.3%的速度增長，半導(dǎo)體等高科技產(chǎn)品的出貨量預(yù)計(jì)將增長3%以上。

　　然而，韋爾納承認(rèn)，前面也有挑戰(zhàn)。

　　“我們目前正經(jīng)歷一個(gè)非常不穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)和政治環(huán)境，”她說。“幾乎每天都有很多變化發(fā)生，但航空貨運(yùn)業(yè)一直不穩(wěn)定。

　　“如果你看看過去五年，我們見證了冠狀病毒大流行期間需求飆升，大流行后需求萎縮，所以我們的行業(yè)無論如何都有很多變化，但這些時(shí)代是非常動(dòng)態(tài)的。”

　　她指出，地緣政治事件繼續(xù)給市場帶來不確定性，而歐洲航空公司繼續(xù)面臨俄羅斯領(lǐng)空限制，這增加了成本和飛行時(shí)間。

　　經(jīng)濟(jì)不確定性和保護(hù)主義抬頭，美國加征關(guān)稅，各國采取反制措施，以及電子商務(wù)方面的監(jiān)管挑戰(zhàn)。

　　韋爾納說：“電子商務(wù)是一個(gè)持續(xù)發(fā)展的過程，但我們也看到可能會(huì)出現(xiàn)一些監(jiān)管方面的變化。歐盟將在2028年進(jìn)行一項(xiàng)重大的海關(guān)改革，顯然當(dāng)局處理電子商務(wù)貿(mào)易流入的能力是有限的。”

　　她補(bǔ)充說，目前歐盟每天處理大約1000萬件來自中國的包裹。

　　然而，她也指出，這些挑戰(zhàn)為航空公司創(chuàng)造了機(jī)遇，這些航空公司可以靈活利用其網(wǎng)絡(luò)，以利用新興機(jī)遇。

　　韋爾納說：“盡管我們現(xiàn)在有這些不確定因素，但我認(rèn)為，首先保持冷靜是一個(gè)好主意。航空貨運(yùn)業(yè)習(xí)慣了波動(dòng)，如果需要一個(gè)快速可靠的解決方案，這種波動(dòng)可能會(huì)帶來一些機(jī)會(huì)。”

　　韋爾納舉了制造商將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到越南等國家的新地點(diǎn)的例子，這一趨勢(shì)始于2018/2019年的第一次美中貿(mào)易戰(zhàn)，并繼續(xù)加速。

　　她表示，為快速增長的行業(yè)推出定制解決方案的能力也將使航空公司受益。

　　她指出，去年，漢莎航空貨運(yùn)公司（lufthansa Cargo）推出了從越南胡志明市（SGN）到美國洛杉磯（LAX）的航線，以利用這一航線的增長。

　　在談到今年哪些貿(mào)易通道預(yù)計(jì)增長最快時(shí)，韋爾納強(qiáng)調(diào)了亞洲內(nèi)部、亞太-中東、亞太-歐洲、中東-歐洲雙向以及非洲-歐洲。

　　她說，總體而言，不同市場的表現(xiàn)各不相同。

　　“總的來說，全球經(jīng)濟(jì)仍在增長，但我們有不同的發(fā)展，”她說。“例如，德國和歐洲市場的增長率停滯不前，而我們看到亞洲有很多增長，例如越南去年出口增長了20%，這是相當(dāng)可觀的。所以我們?cè)诓煌氖袌隹吹搅瞬煌膭?dòng)態(tài)。”

    在成本上升、通貨膨脹、需求強(qiáng)勁和產(chǎn)能受限的推動(dòng)下，1月份的收益率同比上漲了13%。

    在運(yùn)力方面，漢莎航空貨運(yùn)公司預(yù)計(jì)將面臨持續(xù)的限制。

    韋爾納表示，到2030年，寬體貨機(jī)的運(yùn)力預(yù)計(jì)僅以每年2%左右的速度增長，而寬體腹部貨機(jī)的運(yùn)力目前仍比2019年的水平低19%左右。

    貨機(jī)機(jī)隊(duì)也在繼續(xù)老化，30%的現(xiàn)役貨機(jī)現(xiàn)在已經(jīng)超過了30年。

     與此同時(shí)，貨機(jī)的生產(chǎn)面臨著持續(xù)的挑戰(zhàn)，由于供應(yīng)鏈問題，去年波音777貨機(jī)的產(chǎn)量有限，而新的空客A350貨機(jī)和波音777-8貨機(jī)的推出都被推遲了。

     為了應(yīng)對(duì)當(dāng)前的市場波動(dòng)，Woerner表示，漢莎貨運(yùn)將繼續(xù)迎合傳統(tǒng)航空貨運(yùn)的賣點(diǎn)，即速度、可靠性和高安全標(biāo)準(zhǔn)，但也將促進(jìn)對(duì)全球覆蓋和網(wǎng)絡(luò)靈活性日益增長的航空貨運(yùn)需求。