一位行業(yè)資深高管表示，電子商務仍然是航空貨運的明星，主導著中國的出口市場，并吸收了前往歐洲和美國的運力。

　　喬達貨運代理執(zhí)行副總裁埃里克·馬丁-諾維爾 (Eric Martin-Neuville) 表示：“到目前為止，2024 年的整體市場在普通貨運方面實現(xiàn)了可觀的增長 [+3%]，同時在新的中國市場進入者的推動下，電子商務業(yè)務也大幅增長。”

　　“這導致全球增長約 10%，遠高于各種預測。在需求增加的背景下，運力持續(xù)增長，我們現(xiàn)在處于“新冠時期”的情況，任何可以飛行的東西都在空中，以適應經(jīng)濟流動。

　　“這導致價格穩(wěn)定在相當高的水平。電子商務不僅從定期商業(yè)航線中拉動運力，而且從包機類型活動中拉動運力，從而使后者成本更高。”

　　貿(mào)易不平衡

　　電子商務傳統(tǒng)上是一種高容量/低價值類型的業(yè)務，反映在（相對較低的）費率上，并且除了機場到機場的運輸之外不需要大量增值服務，Martin-Neuville 先生解釋道。

　　“盡管情況仍然如此，但與任何其他垂直行業(yè)一樣，電子商務會受到市場狀況的積極或消極影響，值得注意的是，該細分市場確實做出了長期承諾（在數(shù)量和容量方面）。”

　　在評論電子商務在很大程度上給主要航空貨運航線帶來的貿(mào)易不平衡——從亞洲出發(fā)的載客率極高，而進入亞洲的載客率比平常低得多——以及這給貨運代理帶來的挑戰(zhàn)時，他指出：“這種不平衡更加嚴重。”與供給相關(guān)而不是與需求相關(guān)。大量的電子商務專用航班正在造成回程容量的大幅增加，這給市場和定價帶來了壓力。”

　　至于航空貨運的其他主要垂直行業(yè)，高科技和制藥業(yè)表現(xiàn)良好。不太成功的包括傳統(tǒng)時尚零售業(yè)，其噸位下降，并且在經(jīng)濟壓力下，更青睞海運改為空運。與此同時，奢侈品，尤其是中國/亞太地區(qū)的奢侈品需求下降，導致一些模式轉(zhuǎn)向更便宜、低碳的海洋替代品。

　　Martin-Neuville 先生將當前的銷量、收入和費率水平與 2019 年疫情爆發(fā)前進行比較，他表示，除去低價值的跨境電商業(yè)務，需求仍低于 2019 年近 4%。

　　“然而，包括電子商務在內(nèi)的總運輸量比 2019 年要高 [比當年高出 5%]。為了滿足這一增長，運力增加了近 7%，但由于燃料成本和總體通脹水平，價格仍高于 2019 年。”

　　海洋到空氣

　　集裝箱船在好望角附近改道所造成的交貨時間延長，促進了航空貨運需求的增長。

　　“這不僅涉及急需的零部件，還涉及因供應鏈重新設計以降低物流成本和減少二氧化碳排放水平而轉(zhuǎn)移到海洋的貨物的部分返回航空路線。”

　　市場普遍預計，隨著旺季勢頭增強，運力將面臨相當大的壓力。然而，馬丁-諾伊維爾先生透露，在黃金周（中國）后的最初幾周，空間的緊張程度并沒有預期的那么嚴重。

　　“造成這種情況的部分原因可能是今年（美國）感恩節(jié)來得較晚，這往往會推低黑色星期五的銷售。”

　　前景

　　他表示，由于烏克蘭/俄羅斯沖突以及進入紅海的船只遭到襲擊等地緣政治事件的波動性，預測在很大程度上已成為一場賭博。選舉導致的政策變化也可能對全球貿(mào)易，特別是電子商務產(chǎn)生重大影響。

　　“歐洲似乎正處于經(jīng)濟周期的低谷階段，而美國可能正在開始反彈。中國不僅是世界制造業(yè)中心，而且已成為高端消費品消費的主要市場。這一數(shù)字已大幅下降，但如果經(jīng)濟好轉(zhuǎn)，這一數(shù)字可能會很快恢復。至于印度，貿(mào)易增長可能比預期更快，或者相反，面臨壁壘。”