隨著遠東-中東地區(qū)的集裝箱吞吐量同比增長兩位數(shù)，一些班輪運營商已經(jīng)在這條航線上增加了更多的服務(wù)。

日本合資企業(yè)Ocean Network Express (ONE)和中國臺灣亞洲內(nèi)部運營商TS Lines將于11月8日推出華南-中東快線(SMX)服務(wù)，將中國南部港口蛇口、大鏟灣和南沙與杰貝阿里和哈馬德連接起來。TS Lines將向SMX指定一艘2900 TEU的船舶，而ONE表示將在晚些時候指定一艘船舶。

TS Lines還與X-Press Feeders和韓國亞洲內(nèi)部運營商長錦商船（Sinokor）合作，于9月23日啟動聯(lián)合服務(wù)——華中中東快車(CME)，連接青島、上海、寧波、深圳、巴生港、科倫坡和杰貝阿里。Sinokor將投入2艘8000 TEU船舶，X-Press將投入2艘7000 TEU船舶，TS Lines將投入1艘7000 TEU船舶。

特別是TS Lines，對東亞和中東之間的貿(mào)易非常看好，它還宣布了中船黃埔文沖造船公司兩艘4300 TEU船的新造船訂單。

今年5月，China United Lines, Unifeeder和 Milaha (Qatar Navigation)合作，開通了SGX1航線，進入東亞-中東航線。

8月31日，MSC開通了一項獨立服務(wù)Clanga，將中國與沙特阿拉伯港口達曼連接起來。6艘船，從2500到4700標準箱不等，已分配給Clanga服務(wù)，停靠上海，寧波，蛇口，新加坡和達曼。

因此，MSC改進了之前連接韓國釜山港和中東的獵鷹服務(wù)。新陣容將包括天津、釜山、青島、上海、寧波、廈門、南沙、蛇口、新加坡、杰貝阿里、阿布扎比、哈馬德和烏姆蓋斯爾。

MSC解釋說，Clanga旨在緩解中東港口的擁堵。德魯里集裝箱研究高級經(jīng)理Simon Heaney告訴container News，亞洲-中東貿(mào)易在2024年上半年同比增長19%。

他說:“自2022年第四季度以來，貿(mào)易一直在穩(wěn)步增長，此前連續(xù)五個季度出現(xiàn)負增長。由于比較期較長，2024年下半年的增長可能會放緩，但該貿(mào)易幾乎沒有受到中東物流挑戰(zhàn)影響的跡象。”