物流巴巴網訊，IATA于12月8日在日內瓦發布了全球航空運輸業2017年盈利預期，預計全球航空業明年全年總收入將達到7360億美元，其中凈利潤將達到298億美元。

　　這將是航空業史無前例地連續第八年實現盈利，并且也是航空公司連續第三年實現投資資本回報率超過加權平均資本成本率，2013年和2014年行業整體利潤分別只有106億和174億美元。
　　盡管全球航空業會波瀾不驚地進入連續第八年的盈利周期，但近3年來所帶來的高利潤率幾乎肯定會在經濟環境的變化以及油價止跌反彈的趨勢下受到影響。
　　盈利預期下滑
　　但與2015年的353億美元利潤以及去年356億美元相比，已經習慣低油價和高增長率“舒適區”的航空公司則必須正視這樣一個問題：對這個周期性明顯的行業而言，新一輪下行周期似乎已經開始逐漸顯現，必須提前有所準備。
　　事實上這一變化在今年便已經有所體現，IATA在今年6月預測2016年全球航空業盈利將達到394億美元這樣一個創紀錄的水平，但在年底時便將盈利預期下調至356億美元，盡管這仍然是個了不起的成就，但隨著全球GDP增長的放緩以及成本的提升，似乎好日子也就止步于此了。
　　“航空業要適應利潤的下降，”IATA理事長兼首席執行官亞歷山大·德·朱尼亞克AlexandredeJuniac12月8日在日內瓦表示，“基于原油價格不斷上漲的預期，2017年的盈利環境將面臨更多困難，但我們預計航空業仍將獲得298億美元的凈利潤。可視為行業盈利的一次軟著陸。這3年是航空史上表現最佳的3年——盡管我們仍面臨著諸多不確定性。事實上，源自政治、經濟和安全的風險仍不容小覷。成本控制在我們這個競爭日趨白熱化的行業內依然是一場持久戰。”
　　此前較低的燃油價格也使得航空公司在成本可以得到充分控制的情況下得以在航線網絡開拓、市場推廣以及軟硬件更新換代等方面更加積極，也將票價水平得以進一步降低，從而激勵了更多的出行需求。
　　根據IATA發布的數據顯示，較低燃油價格引發的需求刺激在2017年將逐漸下降，客運需求增長也將隨之減緩至5.1%2016年水平為5.9%。航空業運力增長預計也將減緩至5.6%2016年水平為6.2%.
　　但航空公司近幾年來大幅度提升運力的影響也將開始逐步顯現，IATA預計2017年全球平均載客率將從此前的80.2%降低至79.8%。而運力擴張的腳步并不會停止，IATA表示2017年會有約1700架全新飛機交付，雖然其中約半數將用于取代老舊和燃油效率低下的飛機，但仍將使全球商用機隊擴充3.6%，增至28700架。
　　仍束縛于監管
　　造成利潤受到影響的主要問題依然是航空公司成本的提升，IATA首席經濟學家布萊恩·皮爾斯BrianPearce12月8日在日內瓦的媒體簡報會上表示，油價的提升以及勞動力成本的增加是航空公司單位成本增加的主要原因。
　　但在IATA看來，航空公司也正在從此前相對較為脆弱的狀態發生變化，而這種變化也將提升其在外部環境變化時抵御風險的能力。
　　這一點在北美地區的航空業表現尤為明顯。IATA預測報告指出，未來一年北美地區航空公司稅后凈利潤或將高達181億美元，為各地區最高值。該地區航空公司的凈利潤率預計也將達到8.5%，是全球航空業中最高的，北美地區航空公司每搭載一名旅客平均獲取19.58美元的利潤。而歐洲、亞洲、拉美以及非洲地區的這一數據分別是5.65美元、4.44美元、0.76美元以及-9.97美元。
　　布萊恩·皮爾斯表示，這個跡象表明，航空公司之間的重組以及更好的業務管理水平使得航空業開始更加適應外部因素的變化，但這種變化只是發生在部分區域。
　　作為全球最大的航空市場，北美地區的航空業一直處在不斷地變化之中，隨著美國航空集團與全美航空集團的合并，本地區大型航企的數量縮減為3家，重組也使美國的幾大航空集團管理能力提升，盈利得到了極大改善。
　　但其他地區相比之下面臨的狀況要更為復雜，比如地區監管和稅收問題。
　　“航空運輸比以往任何時候都更觸手可及，是全球經濟的關鍵推手，”在亞歷山大·德·朱尼亞克看來，“未來一年全球GDP的近1%約7690億美元將支出在航空運輸業，航空業客運量可達到近40億人次，貨運量可達5570萬噸。”
　　“但政府對航空業的發展設置了諸多障礙，”亞歷山大·德·朱尼亞克在12月8日的媒體簡報會上透露，“超過60%的國家針對旅行設置了簽證壁壘。客票稅品目繁多，已超過了230種，以及因基礎設施陳舊而導致的低效率，導致數以十億計的美元都被浪費在直接成本中。”
　　亞歷山大·德·朱尼亞克表示：“航空運輸是一個亟須高度自由的產業。貨物和旅客在全球范圍內安全高效的流動是推動世界進步與交流的正向力。航空業的成功可創造經濟機遇，推動全球化的共識，進而改善人們生活。面對任何限制航空業未來發展的辭令與做法，我們必須堅定立場。”
　　中國航空公司利潤的下降原因主要來源于為外部價格競爭的結果，并導致凈利潤連續下滑，而外部價格競爭的原因主要是中國國內高鐵的網絡覆蓋和高速發展。高鐵的票價和綜合時間優勢給民航帶來很大的競爭壓力。