央視財經(jīng)報道稱，同樣受到紅海危機影響，許多國際航運公司近期紛紛選擇避開傳統(tǒng)的紅海航線，繞道非洲南端。但由于非洲許多港口的基礎(chǔ)設(shè)施難以滿足突然增長的航運需求，部分港口出現(xiàn)了擁堵現(xiàn)象。

紅海航線占全球海運量約10%，根據(jù)預(yù)測，未來將有14000艘至21000艘集裝箱船經(jīng)由南非水域，南非港口專家擔心目前的航運情況將給南非港口帶來很大的挑戰(zhàn)。

地中海航運公司南非運營總監(jiān)伊恩·羅薩里奧：對于集裝箱船來說德班港現(xiàn)在非常擁擠，我們自己的船甚至都無法停靠。目前德班港的等待期還是非常久的，擁堵程度很嚴重。我們了解到，要等20天左右。

在南非的海岸線上，最繁忙的港口除了德班港口還有開普敦港口。由于胡塞武裝在紅海的襲擊，停靠開普敦港和德班港加油的船只激增。繞行船舶補給、燃料供應(yīng)量需求大幅提升等問題也成為關(guān)注點。當?shù)馗蹌?wù)局正在全力保證船只進港停靠。

據(jù)了解，繞道非洲的航線比經(jīng)紅海海域要多出1萬公里，船運公司海需要額外花費14天時間來繞行，這將加重航運公司的成本，相關(guān)成本也將轉(zhuǎn)移到消費端，使得商品價格上漲。