物流巴巴網訊，今年以來，先是韓國第一、世界排名第七的海運公司韓進海運宣布破產，后是國內的浙江遠洋運輸股份有限公司宣告破產，破產潮似乎不可避免。在嚴峻的市場形勢面前，整合成為了部分航運公司的最優選擇。最新的日本海運巨頭商船三井、日本郵船、川崎汽船合并定期集裝箱船業務。德國赫伯羅特公司今年7月宣布并購阿拉伯聯合航運公司。去年，法國達飛海運集團宣布并購新加坡東方海皇集團。中國的中遠和中國海運也宣布了合并計劃。
歐洲托運人理事會（ESG）和全球托運人論壇（GSF）表示，對全球班輪公司的整合及越來越多18000teu大型集裝箱船的使用非常擔憂。
托運人擔心班輪公司整合會造成市場壟斷，而更多大型船舶的使用將減少對于承運人的選擇，并降低他們服務的質量。
目前由GSF主導、ESG參與的一項新的研究分析正在進行當中，名為“從經濟視角分析大型船舶和航運聯盟對市場競爭和供應鏈效率的影響”。
GSF將向全球競爭管理機構和監管機構提出一些建議，以減輕主要班輪運輸貿易競爭帶來的潛在影響。
這里面為國家和區域如何對新航運聯盟進行監管和監督提供了一些備選項。其中包括確保在主要貿易航線進行充分且獨立的競爭、廢除現有反壟斷法的豁免協議、對聯盟實施監控等。
兩個組織的主席呼吁托運人能以協同的方式應對行業威脅和機遇，并希望全球托運人協會能將研究中的分析和結果反饋給本國政府。
