由于經濟狀況給市場帶來壓力,德國主要貨運中心法蘭克福和萊比錫/哈雷的貨運量在2023年都出現了下降。
德國最繁忙的貨運機場法蘭克福,包括航空貨運和航空郵件在內的貨物吞吐量同比下降3.9%,至190萬噸。與2019年新冠疫情前相比,貨運量下降了9.3%。
該機場表示,需求下降反映了整個歐洲的空域限制以及全球地緣政治不確定性導致的經濟低迷。
機場運營商法蘭克福機場(Fraport)首席執行官斯特凡·舒爾特(Stefan Schulte)表示:“對航空業來說,2023年又是充滿挑戰的一年,尤其是在歐洲。
“除了烏克蘭正在進行的戰爭之外,由于在德國進行的‘空中衛士’北約演習,空域也受到了限制。
“復雜而相互關聯的國際空中交通系統也受到了整個2023年的一系列罷工的影響,其中包括法國空中交通管制員的罷工?!?/p>
與此同時,以貨運為主的萊比錫/哈雷機場(Leipzig/Halle Airport)2023年的貨運量下降了7.7%,降至140萬噸。
該機場的運營商在一份新聞稿中表示:“這種發展是由于全球經濟形勢抑制了增長,以及戰爭和國際沖突。”
該機場指出,受疫情影響,2019年至2022年期間,其客運量激增,在此期間增長了22%。
2023年的銷量比2019年增長了12%以上。
“疫情期間,供應鏈受到邊境關閉的負面影響,創紀錄的需求維持了這一增長?!?/p>
起運機場 | 目的機場 | +45 | +100 | +300 | +500 | +1000 | 詳情 |
廣州(CAN) | 柏林(BER) | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 34.2 | 34.2 | 詳情 |
廣州(CAN) | 柏林(BER) | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 35.3 | 35.3 | 詳情 |
廣州(CAN) | 不來梅(BRE) | 0.0 | 47.5 | 47.0 | 45.0 | 43.5 | 詳情 |
廣州(CAN) | 不來梅(BRE) | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 34.1 | 34.1 | 詳情 |
廣州(CAN) | 不來梅(BRE) | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 34.0 | 34.0 | 詳情 |
廣州(CAN) | 科隆(CGN) | 0.0 | 47.5 | 47.0 | 45.0 | 43.5 | 詳情 |
廣州(CAN) | 科隆(CGN) | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 33.8 | 33.8 | 詳情 |
廣州(CAN) | 科隆(CGN) | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 33.7 | 33.7 | 詳情 |
廣州(CAN) | 德雷斯頓(DRS) | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 34.4 | 34.4 | 詳情 |
廣州(CAN) | 德雷斯頓(DRS) | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 34.9 | 34.9 | 詳情 |