物流巴巴從成都商報了解到，四川廣漢一名30歲土豪小伙因為從小喜歡飛機，就到美國購買了一架退役的波音737—300飛機，這可是韓國總統的座駕機型之一。

　　可是，買家任性，賣家更任性，因為時差原因，買家只能深夜和賣家的談判代表討價還價。此外，賣家還有附加條件：飛機不包郵，買家自己負責轉運；飛機的引擎及機上航空電子設備已被移除。
　　11月7日，飛機的收藏者寧先生坦言，飛機將在北京組裝改造后運回廣漢，最終停放在位于中國民航飛行學院旁的ACC飛街航空文化公園。（圖：四川在線和成都商報文：成都商報）
　　今年6月，寧先生帶隊前往美國考察，相中一款波音737—300的機型，并達成初步購買意向。為了買飛機這事兒，寧先生還組建了一個5人談判小組。
　　因為不包郵，他們決定委托北京一家做進出口貿易的航空科技公司與賣家談判，然后簽訂了采購、拆解、運輸和安裝改造的合同。
　　由于體積過于龐大，飛機在大卸八塊后被裝到16個集裝箱。“光拆解飛機都起碼花費了1個多星期。”一名參與談判的員工介紹。
　　9月26日，肢解后的“飛機”乘坐貨輪從美國亞利桑那州海運到上海，10月22日抵達，卸船短暫停留后又被裝在8輛大型拖掛車上，8輛拖掛車拉著這堆飛機零件前往北京組裝。鄒遠斌算了一筆賬，購買飛機費用折合人民幣300多萬，但是拆卸、運輸、組裝、改造飛機的費用就要花費400多萬，還不包括100多萬的飛行模擬系統的安裝費用。“運輸組裝費用比購飛機費用還高。”
　　寧先生的秘書鄒遠斌介紹，寧先生目前從事地產等方面的投資和開發，此前就對飛機非常癡迷，而且后來又在飛院讀書，所以對飛機、對飛行都有特殊的感情。現在有了一定的經濟基礎，開始做一些自己喜歡的事。“很早以前他看新聞時，聽說可以購買退役客機收藏，于是才萌發了這個念頭，然后開始付諸實踐，把夢想變成了現實。”
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　　飛機制造商一般會在飛機交付前一個月左右向航空公司發布交付通知。隨后，航空公司便會組團前往制造商交付地。接機團員中最主要的是四名具有相應資質的飛行員、一名隨機工程師、一名乘務人員、一名簽派人員和一名合同人員。其他還可能有局方人員、航空公司辦公室成員同行。
　　到了交付中心，四項重要的工作接踵而至。一是地面檢查，由工程師與飛行員共同進行飛機的地面檢查工作，核對飛機各個部件編號，檢查電子艙，客艙設備等。
　　二是飛機試飛，所有的商用飛機在交付前必會有一次航空公司參與的試飛工作。飛機試飛時，左座坐航空公司具有相應資質的飛行員，一般為教員，右座一般為制造商的試飛員。試飛項目按照預設流程進行，每次試飛科目不大一致，科目較多。平時體驗不到的科目在這個時候都能體驗到，大迎角爬升、最大轉彎、模擬失壓等。據說，有些工程師下機時已面如菜色。
　　三是文件預審，由工程師與制造商負責技術文件的工程師共同對飛機所有的技術文件進行一次預審工作，主要是核對與確認工作。
　　四是技術交付與權益交付。前者是確認飛機技術狀態達到預期，制造商將該架飛機的技術狀態交付給航空公司。后者則是飛機的產權交付，制造商在確認航空公司足額到款后才會進行權益交付。飛機交付在權益交付后基本完成，從這一刻起這架飛機就是屬于航空公司了。
　　接下來，就是要把這架飛機飛回去了。如果是寬體機(如A330、777、787)直接第二天一早就起飛回國了，跟一次洲際航線沒什么區別。如果是窄體機(如A320、737)就需要經停了。
　　以波音窄體機從西雅圖調機為例，回國沿途會有兩次過夜。第一天是從西雅圖飛到夏威夷，六個小時多，當晚在夏威夷過夜。第二天一大早從夏威夷起飛飛往馬紹爾群島，在馬紹爾加油過站，然后起飛飛往塞班(或關島)。因為一直都是在追著太陽飛，白天長達14個小時之多，感覺會很奇妙。第三天一早從塞班(或關島)起飛直飛國內，根據交易結構以及稅費優惠的不同飛機落地地點也不同。
　　飛機交付的過程基本都是如此，整個過程一般波音10天左右，空客8天左右。當然，如果是空客A320從天津交付，調機就簡單多了。航空公司自己申請調機就全解決了。
　　絕大多數的飛機都是由航空公司自己派飛行員飛回的。但是，曾經也有一家新成立的航空公司，因為沒有相應資質的飛行員，結果只得花錢請波音的飛行員把飛機飛回去。
　　買飛機這種大件，制造商在交付時往往也會和其他商品交易一樣送些“小恩小惠”。最常見的是送航油，空客在其國內交付是送滿一箱油，國外是承擔客戶接回飛機所有的油費;波音則是送1000加侖(約3785升)油。