物流巴巴訊：6月份的集裝箱船交付量創(chuàng)下紀錄，每天交付一艘以上的集裝箱船，增加了30萬teu的運力。

　　根據(jù)海運和空運數(shù)據(jù)專家Xeneta的分析，本月至少有40艘船加入了船隊。在其最新的市場報告中，這家總部位于奧斯陸的公司表示，上半年共交付了99萬teu的運力，預計從現(xiàn)在到年底之間的運力將達到類似的水平。

　　該公司利用主要貿易航線上主要托運人的實時、眾包數(shù)據(jù)來編制其數(shù)據(jù)，報告稱，長期運費已經(jīng)暴跌，7月份跌至兩年來的最低點。其XSI®航運指數(shù)較6月份的數(shù)據(jù)進一步下跌9.5%。自2022年同期以來，長期有效合同率下降了57.8%。

　　分析師Emily Stausbøll說，市場跡象顯示，運營商幾乎沒有任何喘息的跡象。她說，盡管旺季即將來臨，但即使貨運量確實增加，運力過剩也是不可避免的。

　　“除了三個XSI分類指數(shù)外，所有有效長期利率的平均水平與一年前相比下降了50%以上，”stausb-ll透露。“在長期市場上，主要航線的托運人平均支付的運費應該不到一年前的一半。盡管貨運量較前幾個月有所增加，但全球集裝箱需求仍同比下降。”

　　所有主要貿易航線都受到影響，但亞歐航線受到的打擊最為嚴重。7月份遠東出口指數(shù)下降2.7%，自2022年7月以來下降近70%，是自2021年4月以來的最低點。

　　與此同時，國際碼頭和倉庫工會(International Longshore and Warehouse Union)7月份的罷工擾亂了加拿大魯珀特王子港(Prince Rupert)和溫哥華港(Vancouver)的進口，并打擊了美國市場，stausb&ll在評論這一罷工時表示:“在加拿大港口暫時關閉時，一些港口的進口量和空間較低，使托運人和承運人能夠減輕延誤，并找到替代方案，但這種情況是該行業(yè)在旺季前的關鍵時刻面臨的另一個問題。”