物流巴巴從工商時(shí)報(bào)獲悉為搶救搖搖欲墜的航運(yùn)與造船業(yè)，韓國(guó)政府周一宣布將成立由國(guó)家支持的融資公司，來協(xié)助改善航運(yùn)及造船公司財(cái)務(wù)體質(zhì)。受到該利多消息激勵(lì)。

　　韓國(guó)政府周一發(fā)布聲明，表示初期將出資1萬億韓元(約59億人民幣)成立融資公司，以改善航運(yùn)與造船公司財(cái)務(wù)狀況。政府還將提供總計(jì)6.5萬億韓元(約56.7億美元)融資，協(xié)助當(dāng)?shù)睾竭\(yùn)公司購買新船。

　　此外，為拯救面臨訂單銳減的造船業(yè)走出谷底，韓國(guó)政府還矢言將在2020年底前砸下11萬億韓元(約653億人民幣)，向國(guó)內(nèi)造船廠訂購250多艘船只。

　　韓國(guó)財(cái)長(zhǎng)柳一鎬(Yoo Il-ho)周一聲稱，政府將透過直接訂船或提供融資來協(xié)助造船公司因應(yīng)「訂單懸崖」。

　　過去數(shù)十年來，造船業(yè)一直是推升韓國(guó)經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)的主要推手。全球3大造船廠都集中在韓國(guó)，去年船只出口約占韓國(guó)總出口的7.6%。

　　不過在2008年金融海嘯結(jié)束后，全球?qū)竭\(yùn)需求銳減，再加上低成本的中國(guó)造船業(yè)開始蠶食韓國(guó)造船業(yè)市場(chǎng)，讓該國(guó)造船業(yè)出現(xiàn)前所未有低潮。

　　根據(jù)韓國(guó)貿(mào)易部最新資料顯示，今年1到9月，韓國(guó)造船廠接到訂單比去年同期驟減87%，較全球訂單減少72%的幅度更為嚴(yán)重。在面臨該慘況下，也迫使現(xiàn)代重工業(yè)、大宇造船海洋工程及三星重工業(yè)等韓國(guó)3大造船業(yè)者相繼出售非核心資產(chǎn)、裁員或進(jìn)行由銀行主導(dǎo)的重整計(jì)畫。然而顧問公司麥肯錫預(yù)估，若市場(chǎng)景氣持續(xù)不見好轉(zhuǎn)，目前狀況最差的大宇造船恐怕無法存活到2020年以后。

　　韓國(guó)當(dāng)局拯救造船、航運(yùn)“慘”業(yè)，除了成立官方背景的金融公司注資之外，還打算售出造船企業(yè)的非核心項(xiàng)目，降低流動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)，虧損較大的大宇造船將是重點(diǎn)關(guān)照目標(biāo)。另外在 2018 年之前，韓國(guó)三大造船公司的船塢數(shù)量也會(huì)從目前的 31 個(gè)削減至 24 個(gè)，并裁減三成多的人力至 4.2 萬人。

　　韓進(jìn)股價(jià)周一盤中曾狂奔30%至漲停板。不過到收盤時(shí)，漲幅略為縮減，終場(chǎng)收高近25%至998韓元，仍創(chuàng)下10月13日以來最大單日漲幅。首爾股市因韓國(guó)總統(tǒng)樸槿惠政治危機(jī)愈演愈烈，大盤指數(shù)則跌0.6%，至2008.19點(diǎn)的7周低點(diǎn)。