據華爾街日報報道，相關人士稱，負債累累的韓進海運為籌集資金將在本周早些時候與歐洲主要航運公司聯系，以出售至少5艘船舶，資金將用來來卸載滯留貨物，向債權人償還債務，并作為一家亞洲區間航運公司繼續運營。

　　消息人士表示，韓進海運將聯系馬士基航運、地中海航運及其他航運公司，以每艘9000萬美元的價格出售旗下船型最大的一些船舶。韓國破產法院上周四表示，計劃出售韓進海運的亞洲-美國航線銷售業務和營銷網絡，以及部分船舶。韓進海運也表示，將在10月28日前處理潛在投標人的新韓，并與11月7日前獲得具有約束力的投標書。

　　全球最大的集運公司馬士基航運母公司馬士基集團也在上個月表示，正在尋求收購項目以增加市場份額。而全球第二大集運公司地中海航運也表示，正在尋求收購機會。

　　但另一名消息人士則表示，現代商船將成為最優先收購韓進海運船舶的公司，包括5艘13000TEU集裝箱船(船型 船廠 買賣)。韓國政府以及韓進海運和現代商船的主要債權人韓國產業銀行均表示，將支持現代商船收購韓進資產，從而保持競爭力。

　　現代商船正在尋求保留韓進海運出口西方市場的業務，從而保持其與馬士基航運和地中海航運這樣的業界巨頭的競爭力，從三星電子和LG電子公司處獲得業務，但該公司需要更多運力來達成。

　　目前現代商船正在商議加入2M聯盟，和馬士基航運和地中海航運達成船舶共享協議。這讓這兩大集運巨頭陷入兩難境地：要么收購韓進海運船舶增加船隊運力;要么讓現代商船收購韓進運力，并與其達成合作共同在跨太平洋航線受益。考慮到共享船舶和港口能夠節省數百萬美元的運營成本，達成合作也是一個值得考慮的選擇。

　　長灘港上周三表示，由于韓進海運破產對西海岸港口業務造成影響，9月該港集裝箱吞吐量同比下降16.6%。其中，韓進海運運輸的集裝箱占據了該港口12.3%的業務量。

　　今年8月底，韓進海運申請破產保護。截至第二季度末，該公司債務總額高達42億美元。韓進將在今年12月向法院提交恢復計劃，然后由破產法院決定是繼續運營還是破產清算。

　　韓進海運希望法院能夠接受其恢復計劃，從而繼續在亞洲區間內運營。在申請破產保護之前，韓進海運是全球第7大集運公司，在太平洋和大西洋主要貿易航線提供服務。但由于該公司目前大部分船舶處于閑置狀態，許多租賃船舶已返還給船東，使得該公司運力下滑至第17位。

　　馬士基航運首席執行官Lars Jensen表示，法院的決定很大程度上取決于韓國產業銀行和其他債權人是否會保留韓進海運作為區域運營商。

　　除了5艘13000TEU集裝箱船外，韓進海運船隊剩余37艘集裝箱船大多是超巴拿馬型集裝箱船，其運力不到10000TEU。這些船舶在今年巴拿馬運河擴建后被12000TEU船取代。