由工業(yè)和信息化部組織全國汽標委修訂的強制性國家標準《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》(以下簡稱GB1589-2016)于2016年7月26日由質檢總局、國家標準委正式批準發(fā)布，并于同日起開始實施，替代2004年頒布實施的貨車舊國標，貨車新國標適用于在道路上使用的所有車輛。9月21日，交通運輸部之前發(fā)布的修訂后的《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》，開始正式實施，同時交通部與公安部聯(lián)合下發(fā)的《整治公路貨車違法超限超載行為專項行動方案》以及《車輛運輸車治理工作方案》，開始為期1年的專項整治。

　　對于對公路運輸依賴較強的行業(yè)而言，戰(zhàn)略機遇和挑戰(zhàn)同時來臨。“通過運費上漲的價格杠桿，可以更好地發(fā)揮不同運輸方式的比較優(yōu)勢，改變當前鐵路長距離、大運量、低成本、低能耗的技術優(yōu)勢遠未發(fā)揮，公路則承擔了過多的長途貨運的局面，我國多式聯(lián)運也將迎來了重要戰(zhàn)略機遇期，進入了一個新的發(fā)展階段。”傳化物流集團副總裁周升學在接受《證券日報》采訪時介紹。

　　試圖解決無序競爭老問題

　　上述出臺的規(guī)定中，對于運輸車輛的車型等細節(jié)進行了規(guī)定，這被外界認為，旨在解決此前行業(yè)無序競爭的問題。

　　周升學解釋，從行業(yè)發(fā)展角度，GB1589-2016是試圖解決道路貨運效率與無序競爭問題，并對市場上在售的不符合新國標要求的車型造成較大影響，被棄用的可能性非常大。

　　有人憂愁有人喜，市場的改進一定程度上也意味著機會，例如，增加中置軸車型以及鼓勵應用空氣懸架，又會催生新的車型和新的發(fā)展業(yè)態(tài)，特別是對甩掛運輸?shù)认冗M運輸形態(tài)在我國的普及將起到積極作用。

　　此外，同城速運行業(yè)也有望在此政策下受益。

　　58到家速運事業(yè)部總經(jīng)理李瑞凌在接受《證券日報》采訪時解釋，對于同城速運行業(yè)而言，這個新規(guī)是個“好消息，在目前的行業(yè)中，同城速運承擔著物流末端的功效，就像人體的毛細血管，盤活這一部分的運力對物流行業(yè)的發(fā)展十分重要，而隨著一些重要城市將商品集散地外遷，同城速運的需求也必然增加。”

　　公路貨運市場開啟淘汰賽

　　產(chǎn)業(yè)鏈其它端的影響來看，有券商研報認為，這些政策的出臺，短期運力收縮導致公路運輸成本上升，但長期有利于行業(yè)良性發(fā)展，物流園區(qū)、大型和規(guī)范的物流企業(yè)以及多式聯(lián)運等將會收益，公路貨運將加快優(yōu)勝劣汰和市場整合。

　　伴隨著運輸成本提高，市場對物流企業(yè)的運輸效率會有更高要求，集約化運輸體系的重要性會更加顯現(xiàn)，物流園區(qū)等集散中心和龍頭企業(yè)的需求會明顯增加，這其中，此前已在此領域進行投入的企業(yè)，將逐步看到這種投入帶來的效果。

　　比如，傳化物流打造“物流+互聯(lián)網(wǎng)+金融”為特征的中國公路物流新生態(tài)，被認為有利于物流標準化、競爭有序化的發(fā)展，有利于“公路港物流模式”加快整合社會物流資源，改變道路運輸市場集中度過低的現(xiàn)狀。