9月27日，全球最長跨海大橋——港珠澳大橋主體橋梁貫通。一橋飛架粵港澳三地。歷經(jīng)30多年的發(fā)展，大珠三角區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化不斷升級，粵港澳大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)呼之欲出。

　　綜合樞紐建設(shè)加速

　　歷經(jīng)4年建設(shè)，港珠澳大橋主體橋梁27日貫通。這條連接香港、珠海、澳門的超大型跨海通道全長55公里，是世界最長的跨海大橋。港珠澳大橋管理局局長朱永靈說，港珠澳大橋建設(shè)已進(jìn)入收官階段，預(yù)計(jì)全線通車后香港至珠海的陸路通行時(shí)間將由3小時(shí)變成半小時(shí)。

　　此前的2013年，廣東提出舉全省之力突破交通瓶頸，推動全區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展。至2015年底，廣東所有縣(市)全部通達(dá)高速公路，全省高速公路通車總里程達(dá)7018公里，居全國第一。與此同時(shí)，廣東的海港、空港、城際軌道建設(shè)也在不斷提速。廣州加速建設(shè)國際航運(yùn)樞紐、國際航空樞紐，深圳發(fā)力打造國際物流樞紐城市，在以珠三角為核心的廣東大地上，各種運(yùn)輸方式的全面融合正在不斷提升“廣東效率”。

　　“內(nèi)通外連、協(xié)調(diào)均衡的立體交通網(wǎng)絡(luò)在廣東基本形成。而港珠澳大橋的建設(shè)，更是在廣東的全國性綜合樞紐建設(shè)方面加上了一個(gè)重重的砝碼。”廣東省交通廳副廳長劉曉華說。

　　打開粵港澳大灣區(qū)發(fā)展想象空間

　　改革開放30多年，粵港澳三地形成緊密的互動聯(lián)系，建設(shè)粵港澳大灣區(qū)已成國家戰(zhàn)略。一橋飛架三地，打開了粵港澳大灣區(qū)自身發(fā)展的想象空間。

　　港珠澳大橋建成將形成連接深港、廣佛和珠澳三大經(jīng)濟(jì)圈的閉合快速路網(wǎng)，大幅提高香港至珠江口西岸的運(yùn)輸能力。

　　港珠澳大橋建成，尤其利好珠江口西岸城市。由于交通布局等原因，以深圳、東莞為代表的珠江口東岸與以珠海、中山等珠江口西岸的發(fā)展呈“東強(qiáng)西弱”格局。有關(guān)專家稱，珠三角城市與香港的陸運(yùn)距離每減少1%，制造業(yè)、服務(wù)業(yè)中外資投入金額分別增加0.2%和0.7%。大橋通車后，珠海等地將成為港澳服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)移的重要延伸地。

　　打開跨境區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局想象空間

　　一橋飛架三地，也打開了跨境區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局演化的想象空間。“灣區(qū)經(jīng)濟(jì)依灣而興。粵港澳港口群是世界上通過能力最大、水深條件最大的區(qū)域性港口群。”劉曉華說，港珠澳大橋的建成，將區(qū)域內(nèi)高密度的港口、機(jī)場、城際軌道、高速公路等貫通連接成為暢順對接的立體化交通體系，極大促進(jìn)了沿線經(jīng)濟(jì)要素的流動，形成規(guī)模和集聚效應(yīng)。

　　目前，廣東與陸路相鄰省份均有3條以上的高速公路通道對接，粵港澳大灣區(qū)也已和東南亞一些地區(qū)形成緊密的產(chǎn)業(yè)鏈分工。隨著港珠澳大橋建成和廣東鄰近省份的交通建設(shè)大提速，粵港澳大灣區(qū)的經(jīng)濟(jì)能量和輻射力將極大增強(qiáng)。

　　中國(深圳)綜合開發(fā)研究院常務(wù)副院長郭萬達(dá)認(rèn)為，粵港澳大灣區(qū)崛起，不僅推動廣西、湖南、江西等地的產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移加快，而且其產(chǎn)業(yè)要素將加速通達(dá)北部灣和南寧等地，形成面向東盟的海、陸國際大通道，成為“一帶一路”重要戰(zhàn)略樞紐。