全球最大集裝箱航運(yùn)業(yè)者馬士基航運(yùn)(Maersk Line)9月已宣布，未來(lái)馬士基將停止訂造新船，重心轉(zhuǎn)向并購(gòu)，并且已準(zhǔn)備好120億美元的并購(gòu)資金。對(duì)于這一行業(yè)龍頭戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向并購(gòu)，美國(guó)投行分析師認(rèn)為，韓國(guó)兩大船運(yùn)公司--韓進(jìn)和現(xiàn)代商船，無(wú)疑是馬士基航運(yùn)的收購(gòu)目標(biāo)。

　　8月，因銀行拒絕繼續(xù)融資出現(xiàn)現(xiàn)金周轉(zhuǎn)問(wèn)題，全球第七大集裝箱運(yùn)營(yíng)商韓進(jìn)(Hanjin Shipping Co.)申請(qǐng)破產(chǎn)重組。而現(xiàn)代商船(Hyundai Merchant Marine Co.)也一直深陷財(cái)務(wù)困境，在過(guò)去七年中有五年出現(xiàn)虧損，目前正與債權(quán)人進(jìn)行自愿性的債務(wù)重組。

　　在韓國(guó)兩大船運(yùn)公司處境艱難之際，Jefferies運(yùn)輸業(yè)分析師David Kerstens在接受彭博采訪時(shí)表示，馬士基作為行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，肯定會(huì)加入合并浪潮當(dāng)中，他們不得不這么做。但馬士基并購(gòu)的選擇其實(shí)相當(dāng)有限，因?yàn)榇蟛糠值募b箱運(yùn)營(yíng)企業(yè)都已經(jīng)結(jié)盟，或者是由家族或政府控制。

　　“最有可能的情況就是，馬士基將收購(gòu)韓進(jìn)和現(xiàn)代商船的資產(chǎn)，”David Kerstens說(shuō)道。

　　Kerstens還表示，今年出現(xiàn)了很多并購(gòu)，而且很多集裝箱航運(yùn)公司的增長(zhǎng)僅次于馬士基，“所以馬士基面臨著行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈。”

　　今日，韓進(jìn)股票一度狂飆26%;現(xiàn)代商船股票也一度上漲了3.6%。

　　9月22日，馬士基宣布啟動(dòng)業(yè)務(wù)重組，將分拆為物流、能源兩個(gè)部門(mén)。同時(shí)還明確了“分家后”的戰(zhàn)略，將停止訂造新船，重心轉(zhuǎn)向收購(gòu)。

　　今年全球航運(yùn)業(yè)遭遇“寒冬”,從航運(yùn)業(yè)景氣程度的晴雨表--波羅的海干散貨指數(shù)可窺見(jiàn)一斑。今年初，該指數(shù)跌破400,為1985年有記錄以來(lái)首次。目前已回升至900多點(diǎn)，但仍低于去年的數(shù)值。

　　全球航運(yùn)巨頭馬士基也未能幸免。今年2月，馬士基集團(tuán)發(fā)布的2015年全年財(cái)報(bào)顯示，去年馬士基集團(tuán)盈利9.25億美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于比2014年的52億美元，其中盈利貢獻(xiàn)最大的馬士基航運(yùn)實(shí)現(xiàn)盈利13億美元，但同比下滑了超過(guò)四成。