物流巴巴獲悉，由于政府高稅收，非洲的航空燃油費用高達世界平均水平的2.5倍，在10月于盧旺達基加利舉行的非洲航空和酒店投資高級論壇即將召開之際，航空公司正努力推動非洲國家減免航空燃油稅。過高的航空燃油稅、復雜的航空收益返還程序和難以獲取的簽證已被列為非洲的航空業和旅游業增長的主要障礙。

　　國際航協方面介紹，非洲的高成本運營環境使非洲大陸的航空公司處于競爭劣勢，非洲政府對航空的政策傾向于將它看作一項“精英”產品，而非非洲大陸經濟基礎設施的一個關鍵部分。因此，航空業被征以重稅，這通常違背了國際民航組織有關禁止對國際航油征稅的原則。此外，盡管基礎設施費用昂貴，燃油供給基礎設施投資失敗導致供應頻繁中斷，嚴重影響運營。
　　另外，非洲還受到繁重的機票直接稅的影響，團結稅、旅游業營業稅、增值稅、銷售稅和基礎設施稅及其他稅費都使得民航業對于普通消費者而言更加昂貴。
　　據非洲航空公司協會數據，航空燃油的世界平均價格是每4升1.40美元，而在非洲為3.78美元。一輛空客320大約需要24230升燃油，也就是說在非洲，一輛飛機將增加一萬多美元的燃油成本。此項固定成本將被傳遞給客戶，使空中旅行在非洲仍是一種奢侈。因此，業內人士強烈呼吁非洲國家降低燃油稅以吸引更多航空公司開設航線，帶來更多游客并提振經濟。
　　旅游行業數據公司Forward Keys的數據顯示，今年1至8月，長途旅客市場對東非共同體國家的旅游業增長起到了顯著作用。來自德國的旅客增長33%，法國旅客增長11%，英國旅客增長9%，印度旅客增長24%，阿聯酋旅客增長15%，美國旅客增長17%。約80%的國際游客搭乘非洲以外的航空公司到達非洲，意味著外國航空公司仍然占據非洲航空的主導地位。
　　在全球大宗商品價格下跌、石油依賴型經濟體美元短缺的背景下，航空收益返還也被列為非洲航空業增長的障礙之一。6月，國際航空旅游協會敦促尼日利亞、蘇丹、埃及和安哥拉保證返還航空公司的應得收益。
　　人口在非洲的自由流動將促進航空和旅游收入增長，并為本大陸帶來更多貿易機會。但據2016年非洲簽證開放報告，區域50多個國家中只有13個提供非洲國民免簽服務，而55%的非洲人仍需要簽證以訪問其他非洲國家。
　　航空燃油稅是航空公司收取的反應燃料價格變化的附加費，該費用以每運輸噸多少金額或者運費的百分比來表示，2000年中國開始對國際和國內航線征收燃油附加費，費用約占機票全價的10%-25%范圍內起伏。自2015年1月5日零時起的國內航線機票，800公里(含)以下航段，每位旅客征收標準由30元下調至10元；800公里以上航段征收標準由60元下調至30元。2015年2月5日起，國內各家航空公司將停止征收燃油附加費，旅客只需支付機票費用與50元民航發展基金即可出行。