近日，網上流傳著海運費與運輸距離遠近無關的觀點，這是真的嗎?在物流巴巴回答這個問題之前，我們先看看海運費有哪些影響因素。

　　【影響因素】

　　海運運價水平的變動受許多因素影響，這些因素主要包括以下幾類：

　　1.運輸成本：影響海上運輸成本的因索較多，結構復雜。一般認為應包括購買船舶的實際成本、船舶的營運成本以及船舶為從事特定航次的運輸所發生的費用等。

　　2.航運市場結構：航運市場結構是影響海運運價的主要因素之一。不同的市場結構對運價產生不同的影響。班輪運輸市場曾是寡頭壟斷的市場，市場運價長期由班輪公會所壟斷。現在班輪公會內部控制力已明顯削弱，再加上集裝箱運輸的普遍開展，這種市場已走向消亡。

　　3.承運的貨物種類：貨物種類、數量也是影響海運運價水平的重要因素。不同貨類具有不同的性質與特點，從而影響船舶載重量和艙容的利用，因從運價標準也就不同。另外，貨物裝卸的特殊要求，貨物受損的難易程度也會在運價中得到反映。

　　航線和港口狀況：不同的航線有著不同的航行條件，對船舶運輸成本影響也就不同。航線距離、氣象條件、安全性等也會在運價中得到反映。

　　4.運價中得到反映。對海運運價構成影響的港口條件包括港口的裝卸費率、港口使費、港口裝卸設備、泊位條件、裝卸效率、管理水平、擁擠程度以及安全性等。

　　【結論】

　　1.海運的距離直接決定了船運公司的成本高低。

　　集裝箱班輪公司的運營成本構成主要有船舶折舊/租金，燃油，船員工資，港口使費等。對于集裝箱班輪公司來講，獲得每周到日本的500TEU運力，只需投入一條500teu的船舶。而到歐洲，獲得同等的運力需要投入11條船。那么船舶租金加上燃油支出，遠距離航程的成本比近洋的增長肯定是幾何倍數。 所以遠洋亞歐干線上也采用了超大型集裝箱來攤平單位成本。 船運公司在決定賣價時肯定要考慮成本，因此距離和運價有關系。

　　2.但決定海運市場賣價的最終還是供求關系。

　　壟斷性質的航線天價也有客人走，競爭激烈的航線負運價船東也接貨。中國是出口大國，長期貿易順差，美國作為貿易的主要對象，出口到美國的海運費X000USD，從美國進口的卻X00USD。為什么同樣的距離一來一回截然不同而價格?造成這種情況還是因為美國經濟需求不大。