物流巴巴今日獲悉：韓進海運命令旗下船舶在港外拋錨待命，以防止債權(quán)人在船舶進港后對船舶進行扣押。美國一些港口機關(guān)仍然表示愿意在韓進海運即將進入破產(chǎn)程序時準備服務(wù)韓進的船舶。

　　然而，越來越多的證據(jù)表明韓進的船舶接收到了錨泊在港外的命令。
　　美國南加州海運交易中心證實，10100標箱的韓進Greece集裝箱船和3400標箱的韓進Constantza集裝箱船停留在離美國海岸25海里的地方，準備前往美國港口。這兩艘船舶被認定為是接收到了公司港外拋錨待命的命令，7400標箱的韓進Boston集裝箱船也正錨泊在美國近海。
　　4250標箱的韓進Montevideo正停靠在長島港，按計劃將于美國時間周四早晨離港，目前因其能否按時離港而備受媒體關(guān)注。
　　港口方面對于應(yīng)對韓進危機問題意見不一。奧克蘭港表示將會準備好對韓進的船舶進行卸貨，并在全額付款后為韓進的船舶進行裝載。然而，位于維吉尼亞的港口則表示將會拒絕處理除空箱外的韓進海運的貨物。
　　中國各大港口涉及韓進海運裝卸作業(yè)已完全停止，集裝箱被大量扣留
　　隨著韓進海運的即將破產(chǎn)，近兩天全球航運業(yè)陷入一片混亂。目前中國各大港口涉及韓進海運的裝卸作業(yè)已經(jīng)完全停止，不少韓進集裝箱船已臨時停船，集裝箱已被大量扣留。
　　市場混亂，早有預(yù)料，措手不及！韓進海運的突然宣布申請法定管理，引發(fā)市場震蕩。多數(shù)貨代企業(yè)都表示特別突然，措手不及。
　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，韓進方面已表示，考慮到風險建議大家不要繼續(xù)訂艙，以免到時候集裝箱未能按時到港或者到港后不能及時裝卸產(chǎn)生SHPR/CNEE之間的貿(mào)易糾紛。請馬上對自己手上的貨物做如下安排，否則進入破產(chǎn)管理清算期間HANJIN的船只，柜子，貨物都會被碼頭扣押幾個月等待資產(chǎn)清算，并可能在碼頭產(chǎn)生一系列倉租柜租等巨額費用。
　　北京某貨代企業(yè)一位負責人對此事非常氣憤和無奈：“韓進要倒閉，今天整整忙了一天，有些問題還是沒有解決。不光Singapore扣船，新港港務(wù)局也把韓進船扣了，據(jù)說要付清欠款1000萬，船上有我們好幾票貨，都不是裝的韓進箱子，融艙也跟著倒霉！”
　　不光是貨代企業(yè)，中國港口和船公司方面也緊急做了應(yīng)對。8月30日上午，中遠海運就已經(jīng)宣布全面暫停與韓進的換艙合作。上海港已全面不接受韓進海運的船只掛靠，港區(qū)也不接受韓進海運的集裝箱進港；即便進了上海危庫的危險品箱子，港區(qū)方面也拒絕船邊直裝。而天津港出運的韓進海運船舶因欠款1000萬已被天津海事局扣留，不可離港。
　　事件也在影響海外港口。目前鹿特丹港和新加坡均有韓進海運的船舶被扣留。《路透》報道，自債權(quán)人決定拒絕再貸款后，西班牙華倫西亞及美國喬治亞洲薩凡納在內(nèi)的多個港口，經(jīng)已拒絕韓進海運船只進港，因擔心船公司無法支付費用。另一艘已停泊新加坡，名為「Hanjin Rome」的貨柜船，亦已遭債權(quán)人扣押。
　　韓進倒下，長榮、陽明恐遭波及
　　全球第7，韓國第1大貨柜船公司韓進海運自救案破滅后，使得原本就危在旦夕的韓進海運，很可能宣告破產(chǎn)。8月30日，韓進臺北子公司新海船務(wù)緊急通知暫停接受訂艙，因韓進所屬CKYHE聯(lián)盟成員，包括長榮與陽明海運，決定等候韓進海運最后宣告。CKYHE聯(lián)盟同時緊急召開電話會議，考慮在韓進未宣告破產(chǎn)前，如果有任何行動可能平白增添損失，因此決議先觀察等候。對此，韓進臺北子公司新海船務(wù)高層表示，臺北公司本月薪資已經(jīng)發(fā)出，截至目前為止沒有欠薪狀況，至于該支付貨柜場、拖車公司與港務(wù)公司等費用，要看未來是否進入破產(chǎn)保護。陽明海運高層表示，公司已經(jīng)研究過萬一韓進參與聯(lián)營的船只遭扣押，陽明在船上的貨只要證明不屬于韓進，就可以申請卸下取回，只是申請程序需要些時間，比較怕的是船只停在海上沒有靠岸。
　　韓進停航，市場運價短期快速翻升與好轉(zhuǎn)
　　韓進海運成立于1977年，曾是韓國最大、世界十大船運公司之一，運營著全球70多條定期和不定期航線，擁有101艘各類集裝箱船，總運力達到62.54萬標準箱。業(yè)務(wù)領(lǐng)域主要涉及冷凍生鮮和危險品運輸?shù)确?wù)。去年韓進海運“棄散攻集”，出售了旗下以散貨為主的H-Line公司，主攻集運業(yè)務(wù)。目前韓進集團主要事業(yè)包括獲利良好的大韓航空，不過集團方面可能是要避免拖累大韓航空，不愿全力挹注韓進海運。業(yè)界分析，債權(quán)銀行不愿意支持韓進，應(yīng)該是認為短期內(nèi)看不到貨柜船運市場好轉(zhuǎn)跡象，不過韓進真的停航，很可能市場運價快速翻升與好轉(zhuǎn)。韓進海運進入法定管理程序，其船舶停航將會導致班輪運輸市場陷入暫時性的運力緊張局面，將極大緩解當前的供需失衡局面。但長期而言，韓進海運所擁有的運力一定會通過某種方式重新進入市場，若經(jīng)貿(mào)局勢不能好轉(zhuǎn)，班輪市場的供需態(tài)勢不會得到根本性改變。