全球航運業誕生有史以來最大的破產案。8月31日下午，韓國最大航運企業韓進海運向韓國首爾中央地方法院提交破產保護申請。消息傳出，全球航運市場為之震動，影響迅速擴散。

　　中國遠洋海運、臺灣長榮海運、日本川崎汽船，迅疾宣布全面暫停和韓進海運進行的換艙合作。目前韓進海運在上海、青島、大連、煙臺、廣州、深圳和香港設有分公司和辦事處。

　　業內人士向記者表示，目前中國所有港口已不接受韓進海運的船舶掛靠，港區也不接受其集裝箱進港。而在鹿特丹港、新加坡港、深圳鹽田港和天津港均有韓進海運的船舶被扣留。“由于擔心韓進無法支付港口服務費用，現在天津港已經扣留了韓進的集裝箱船和船上貨物，大家現在都很著急。”天津港一位貨代向記者表示。

　　“上海港的外錨地上已經停滿了韓進的船，港內也堆滿了韓進的集裝箱，現在不知道下一步怎么處理。”上海洋山港一位工作人員向記者表示。

　　上海港的多位貨代向財新記者表示，目前他們正不計成本的將貨物從韓進海運的集裝箱中卸出，轉而裝進其他航運公司的集裝箱內;原本計劃裝上韓進海運船舶的集裝箱也被安排換船。“可以說今天全國的貨代都忙瘋了。”

　　上海航交所研究員周漱則向記者表示，韓進海運破產對全球航運業短期影響巨大，牽涉到包括船東、港口、貨代、拖車公司等產業鏈上的各類供應商，都將面臨租金等收入無法收取的窘狀。而韓進海運如果最終進入破產清算階段，供應商更將面臨長時間的等待和訴訟。對于貨主而言，目前已經在途的集裝箱或將遭遇扣留的風險，無法按時交付。

　　沒有預兆的破產

　　“完全沒有預兆，大家今天知道破產消息時都很震驚，原以為公司能在最后截止日前提交重組計劃，避免破產。”韓進海運一位內部員工向財新記者表示，“目前公司所有船舶已經停航，不再接貨和訂艙，該狀態不知會持續到何時。”

　　韓進海運另一位員工則向記者表示，公司董事長今天(8月31日)給員工發了內部郵件，大意是接受破產現實，讓員工們耐心等待公司被現代海運接手。現代海運是韓國僅次于韓進海運的第二大航運公司。

　　前日，韓進海運最大債權人韓國產業銀行宣布終止對韓進海運繼續提供支持，此舉將韓進直接推入絕境。近兩年來，韓進海運負債累累，經營每況愈下。截至去年年底，韓進海運債務超過6.6萬億韓元(約400億人民幣)，負債率接近850%;2016年半年報顯示，韓進海運上半年虧損達到4731億韓元(約28億人民幣)。目前韓進海運面臨超過10億美元的流動資金短缺。

　　此前債權人一直要求母公司韓進集團在注資7000億韓元(約43億元人民幣)的基礎上再注資4000億韓元(約人民幣24.6億元)，幫助韓進海運解決部分流動性問題。但這一請求沒有得到韓進集團的支持。

　　韓進海運是韓國最大的航運企業，旗下擁有101艘各類集裝箱船，總運力達到62.54萬標準箱，運力位列全球第7位，在亞洲至美國的航線上，韓進海運擁有很高的市場占有率。其母公司韓進集團則是韓國前十大財團公司之一，也是全球最大的運輸物流公司之一，旗下還擁有大韓航空等公司。

　　運價或將暴漲

　　周漱向記者表示，目前擺在韓進海運面前有三條路徑：經法院判決繼續正常運營、無法運營進行破產清算、無法運營進行資產出售。盡管進入破產管理程序并不意味是韓進海運一定會被破產清算，但鑒于韓進海運目前面臨的船舶停航、停止訂艙等不穩定因素對其品牌的巨大傷害，其未來“起死回生”的可能性較小。

　　而若進行破產清算以及出售資產，勢必面臨曠日持久的債權人會議、債權債務糾紛以及訴訟，對于韓進海運的品牌同樣是難以彌補的傷害。“韓進海運的停航一旦持續下去，其翻身幾率微乎其微。”周漱說。

　　據韓國KBS電視臺8月31日報道，目前韓國海洋水產部等政府相關部門已經召開緊急會議，商討政府層面的對策。韓國海洋水產部認為，在韓進海運進入法定管理程序后，該公司裝載的數十萬集裝箱貨物將由政府主導斡旋。韓國金融委員會等金融業界也緊急召開會議，該委員會將積極研究接管韓進海運所有船舶及核心人力的方案。

　　幾家歡樂幾家愁，韓進海運的“轟然倒塌”或使中遠海運等其他航運公司獲益。在韓進海運所屬的CKYHE聯盟內，韓進在全球主要航線東西干線上所投運力不小，具有一定的市場份額。一旦韓進海運的運力全部撤出，許多貨主只能將貨物交由其他航運公司運輸。這將會導致集裝箱運輸市場出現暫時性運力緊張，市場運價將會出現暴漲。

　　“中遠海運今天(8月31日)已經通知各大貨代，現有運價只維持到9月14日，我們估計9月15日開始，中遠海運一定會跳漲運價。”一位上海的貨代向財新記者表示。

　　該貨代表示，目前收益最大的是CKYHE聯盟內的其他航運公司，包括：中遠海運、臺灣長榮海運、臺灣陽明海運和日本川崎汽船。因為各大航運聯盟內部使用的是同樣的船期表，但聯盟和聯盟之間的船期是不一樣的，貨主一般都有自己的出貨節奏，所以短期內只會選擇CKYHE聯盟內的航運公司來替代韓進海運。