環(huán)渤海位于中國(guó)沿太平洋西岸的北部，是中國(guó)北部沿海的黃金海岸，在中國(guó)對(duì)外開放的沿海發(fā)展戰(zhàn)略中，占重要地位。環(huán)渤海地區(qū)共五省(區(qū))二市(京,津,冀,晉,內(nèi)蒙,遼,魯?shù)任迨?區(qū))二市),主要港口:大連,天津,青島,京唐港、曹妃甸,黃驊港。

　　為緩解目前港口的經(jīng)營(yíng)壓力，環(huán)渤海主要港口決定自9月1日起停止執(zhí)行港口作業(yè)包干費(fèi)優(yōu)惠政策，并按照統(tǒng)一對(duì)外公示的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，其中，秦皇島港和國(guó)投曹妃甸分別取消6月1日和4月26日起對(duì)港口作業(yè)包干費(fèi)實(shí)行的3元/噸的優(yōu)惠政策，唐山曹妃甸港和國(guó)投京唐港也停止相應(yīng)的優(yōu)惠協(xié)議。
　　按照調(diào)整后的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，秦皇島港內(nèi)貿(mào)煤方面，末煤、混煤港雜費(fèi)由原來的19.5元/噸上調(diào)至22.5元/噸，塊煤、原煤和焦煤港雜費(fèi)上調(diào)至26元/噸；而外貿(mào)煤(末煤、混煤)港口作業(yè)包干費(fèi)增加至24.45元/噸。國(guó)投京唐港內(nèi)貿(mào)煤方面，末煤、混煤港雜費(fèi)合計(jì)16.5元/噸，原煤作業(yè)包干費(fèi)增至20元/噸；而外貿(mào)煤上調(diào)至18.45元/噸。唐山曹妃甸港也決定終止之前所有優(yōu)惠協(xié)議，火運(yùn)煤、自卸車汽運(yùn)煤和非自卸車汽運(yùn)煤的港雜費(fèi)分別上調(diào)至13.5元/噸、13.5元/噸和17元/噸。
　　年初以來，在市場(chǎng)需求冷淡和貨源分流的雙重壓力下，為爭(zhēng)取大秦線有限的貨源和日趨減少的客戶群，環(huán)渤海主要港口相繼下調(diào)港雜費(fèi)，促使大秦線配套港口間的競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化。其中，秦皇島港先后于4月18日和6月1日下調(diào)港雜費(fèi)1元/噸和3元/噸，并對(duì)專用場(chǎng)地客戶階梯型全量返還0.5-3元/噸，進(jìn)一步降低客戶的綜合成本；而曹妃甸港也于4月26日對(duì)大客戶的港雜費(fèi)在10.5元/噸的基礎(chǔ)上，繼續(xù)予以優(yōu)惠。緊隨其后，京唐港也出臺(tái)新的收費(fèi)政策，承諾將港口作業(yè)包干費(fèi)降至13.5元/噸。
　　而進(jìn)入7月份，在去產(chǎn)能政策和下游季節(jié)性需求的帶動(dòng)下，煤炭市場(chǎng)出現(xiàn)階段性回暖跡象，截止8月17日，8月份大秦線煤炭日均運(yùn)量達(dá)94.08萬噸，較7月份增加12.86萬噸；而大秦線發(fā)運(yùn)秦皇島港和曹妃甸港方向的日均煤車數(shù)量，分別較7月份增加510和489車。盡管發(fā)運(yùn)情況有所好轉(zhuǎn)，但是港口貨源持續(xù)緊俏，船等煤屢見不鮮，以秦皇島港為例，截止8月29日，本月秦皇島港日均庫存仍維持低位，僅287萬噸，較7月份同期減少16.4萬噸，日均錨地船舶數(shù)較7月份增加16.4艘至58艘。
　　9月將至，此次環(huán)渤海主要港口相繼上調(diào)港雜費(fèi)，是供給側(cè)改革作用下煤市回暖的體現(xiàn)，且在盡量保持各自原有競(jìng)爭(zhēng)能力的前提下，緩解了各港經(jīng)營(yíng)困難的局面；與此同時(shí)，也將增加部分煤企和貿(mào)易商的成本，而在看漲預(yù)期下，這部分費(fèi)用將間接轉(zhuǎn)嫁至下游用戶。