物流巴巴了解到，日前，馬士基航運(yùn)發(fā)布2016年第二季度財(cái)報(bào)，主要由于運(yùn)價(jià)跌至歷史最低水平，公司第二季度盈利比2015年同期下滑6.58億美元。

　　財(cái)報(bào)顯示，公司第二季度營業(yè)收入為50.61億美元，比2015年第二季度降低19%(2015年同期為62.63億美元)。而馬士基航運(yùn)的戰(zhàn)略目標(biāo)是至少與市場增長保持一致，進(jìn)而捍衛(wèi)公司的領(lǐng)先地位。公司第二季度貨量增長6.9%，運(yùn)力增長僅2.2%。集裝箱航運(yùn)市場需求增長在2%左右，全球集裝箱運(yùn)力增長6%左右。因此，市場狀況依舊充滿挑戰(zhàn)。

　　2016年第二季度，馬士基航運(yùn)專注于成本節(jié)約，并嚴(yán)格控制運(yùn)力，因此單箱成本降至 1911美元/四十英尺集裝箱，達(dá)到歷史最低水平。然而，由于燃油價(jià)格下降、市場需求增長疲軟及運(yùn)力過剩等因素，在2016年第二季度平均運(yùn)價(jià)持續(xù)下跌。與2015年同期相比，馬士基航運(yùn)2016年第二季度平均運(yùn)價(jià)降低24%至1716美元，創(chuàng)下歷史新低。

　　馬士基航運(yùn)首席執(zhí)行官施索仁表示：“2016年第二季度，運(yùn)價(jià)持續(xù)下跌，達(dá)到了歷史最低水平。由于我們的成本節(jié)約速度不及運(yùn)價(jià)下跌速度，公司在第二季度業(yè)績虧損。我們對第二季度的業(yè)績表現(xiàn)并不滿意，公司會(huì)繼續(xù)努力實(shí)現(xiàn)增長和控制成本的目標(biāo)。在第二季度我們贏得了市場份額，單箱成本達(dá)到歷史最低水平，并且在航線網(wǎng)絡(luò)中運(yùn)營的船舶幾乎滿載。除此之外，我們在盈利方面保持了領(lǐng)先的競爭力。”

　　馬士基航運(yùn)維持2016年全年實(shí)際利潤顯著低于2015年的預(yù)期(2015年同期為13億美元)。施索仁表示：“我們認(rèn)為即期運(yùn)價(jià)已經(jīng)達(dá)到了歷史最低水平，預(yù)計(jì)在第三季度將因?yàn)榈咀兓蛩赜兴厣５捎谶\(yùn)力過剩和需求過低，我們預(yù)計(jì)運(yùn)價(jià)仍然面臨下行壓力，但我們也看到在部分地區(qū)市場有所好轉(zhuǎn)，例如在歐洲的進(jìn)口貨量有所增長。盡管如此，我們?nèi)匀活A(yù)計(jì)2016年全球集裝箱航運(yùn)貨量增長將在1%~3%。”

　　在上周公布的財(cái)報(bào)中，集團(tuán)重申了該公司此前作出的業(yè)績預(yù)期，也就是公司旗下大多數(shù)業(yè)務(wù)都將在今年出現(xiàn)滑坡。公司預(yù)計(jì)，2016年盈利將“遠(yuǎn)低于去年”，至31億美元。馬士基集團(tuán)旗下的集裝箱運(yùn)輸公司馬士基航運(yùn)公司(Maersk Line)也預(yù)計(jì)，該公司的業(yè)績將同比下降，并預(yù)測集裝箱碼頭、鉆探活動(dòng)和航運(yùn)服務(wù)業(yè)務(wù)都將出現(xiàn)滑坡。

　　據(jù)了解，2015年11月4日，馬士基航運(yùn)宣布采取成本節(jié)約舉措，包括削減至少4000個(gè)職位，旨在于2016年和2017年每年減少2.5億美元的銷售成本綜合開銷及行政管理費(fèi)用(SG&A)，這也在按計(jì)劃進(jìn)行。

　　為了應(yīng)對行業(yè)滑坡的局面，馬士基還正在探索一些戰(zhàn)略性選擇，其中包括有可能出售該集團(tuán)旗下的某些業(yè)務(wù)等。據(jù)路透社報(bào)道，在并購交易創(chuàng)造出了一些規(guī)模更大的競爭對手的形勢下，馬士基正努力致力于保住自己的龍頭位置。

　　來源：海運(yùn)網(wǎng)