物流巴巴了解到，外媒稱英國國際貨運協會(BIFA)支持貨主提出的停止集裝箱運輸公司征收附加費要求。無厘頭的航運附加費早已是惹得民怨，如今這些隨心所欲的附加費會不會終結？看看國際上貨代是怎么說的。

　　該行為發生在上星期國際貨主代表機構全球貨主論壇(GSF)發表聲明之后，該聲明表示，其成員正在制定計劃以在2020年停收集裝箱海運附加費，而該組織表示作出貨主出貨總量的管理成本和“經常隨心所欲，解釋不清，或超出比例提供任何服務”同樣不可預測。

　　BIFA總干事Robert Keen表示：“貨代不喜歡航運線附加費，而我們多年來一直在代表我們的成員和他們的顧客質疑其合法性。我們歡迎由GSF通過的解決案能夠推動附加費在五年內結束。”

　　他表示，貨代盡一切可能減少附加費所帶來的影響，但最終附加費所帶來的費用的一部分不得不轉移給他們的客戶。他補充道：“這有時也是責怪我們成員的一個不公平的方面。”

　　Keen也是FIATA多式聯運協會的主席，這一協會是代表世界貨運代理和物流服務提供商的國際貿易組織，Keen還表示這一組織多年來也一直關注著附加費問題。

　　“我們的成員已經習慣了航運公司增加‘旺季’，既‘燃料’和‘通貨’附加費，但附加費和其他費用都在不斷增長——這種增長通常沒有實際的解釋或理由。另外，在沒有得到相應服務的情況下，征收額外的‘管理費’或‘容積封口費’的理由又是什么?”

　　他表示貨主應該為勞動力市場動蕩或惡劣天氣所造成的港口擁堵支付附加費，或是在缺少HGV司機時支付運輸附加費。Keen問道：“為什么要求我們的成員——最終實際上是他們的顧客，既貨主——為原本就應該作為合同一部分的服務進行額外支付?”

　　“如果一個貨主簽訂了購買貨物的合同，他應該清楚的知道他所支付的內容并且這個價格是不應該改變的。如果他們運用國際商會國際貿易術語解釋通則，他們可以買進出廠日期或離岸價來控制供應鏈。如果他們讓他們的供應商安排發貨，他們在申請費上就不再有控制權。但無論是哪種情況，由航運公司強加的額外的附加費是不應該被允許的。”

　　Keen表示船東與貨主有良好的關系可以同時節省費用和時間。“尤其是現在，很多參與到發貨流程中的管理者在處理物流合同復雜性上的經驗和知識都是有限的。”

　　在上周的GSF聲明中，秘書長Chris Welsh表示：“世界上的貨物托運人已經承受了足夠多的來自承運人和貨代的額外的支付要求，而這些要求都沒有得到很好的解釋，他們也并沒有得到額外的服務。GSF力圖通過一系列的舉措在2020年結束貨物托運人的附加費征收，這一系列舉措將像世界上的貿易組織揭露這一行徑及其不公眾的做法，在必要的情況下還將通報公布最惡劣的事例。”

　　Welsh控訴表示航運公司及貨代經常進行威脅，如果他們沒有得到附加費就將停止運輸集裝箱，以這種方式將難以承受的“要么付款，要么落后于人”的壓力施加給貨主。

　　GSF表示申請附加費和收費標準的理由正在增加，但貨主控訴這些費用與他們實際得到的服務價值不符。

　　Welsh繼續表示：“裝船的附加費可以超過運輸合同成本并且正在擾亂高效的世界貿易。我們的競爭將揭露附加費的程度并在以后的交易協議中將其列為一項。”

　　Welsh表示，在疲弱的經濟增長的時期，這是對世界貿易的破壞，并使當地市場扭曲。他補充：“GSF正全力結束這樣的做法并使運費重回透明，使貨主重拾信心。我們的目標是在2020年終結世界貿易中的附加費。”

　　船東主體表示一系列支持舉措將由GSF推行直至實現，舉措包括促使世界貿易組織和歐盟意識到這一行為的規模和影響;尋求國際商會修訂國際商會國際貿易術語解釋通則以劃清目前通過附加費恢復的部分費用的責任方;并且“指出揭露不合理不透明附加費的案例”。