據德魯里發布的最新報告了解到，中遠海運將于2020年登頂全球第一的集裝箱港口運營商，下面我們來看下具體分析。
物流巴巴了解到，班輪運輸市場近年來的巨變對集裝箱港口市場也產生巨大影響，集裝箱港口市場從一個具有增長潛力的市場變成了有價值的市場，集裝箱港口需求緩慢增長把集裝箱港口市場帶入新紀元。逆勢實施的激進經營策略將助力中遠海運在2020年登上全球集裝箱運營商霸主位置。
德魯里最新發布的《全球集裝箱港口運營商年度報告2016》(以下簡稱報告)指出，班輪聯盟重組和船舶大型化的影響，讓全球的港口運營商在面對需求低迷和成本上漲的雙重挑戰上毫無選擇，只能勇敢面對。在股票市場上，港口板塊已經被視為一個有價值的板塊，而不再是一個具有增長潛力的板塊。
報告預測，直到2020年，全球集裝箱港口需求年增長速率都將會少于3%，這主要是由于中國貨物出口量的驟減。積極方面，全球集裝箱港口需求爆發有可能發生在中東和南亞地區，也有可能來自于俄羅斯經濟的復蘇和未來油價的上漲。
作為對集裝箱港口吞吐量緩慢上漲的回應，各大港口運營商和投資者都急于重新審視各自的港口生產力擴張計劃。德魯里高級分析師Neil Davidson表示：全球各大港口運營商基本都在重新審視自己的經營策略，對于新建項目的熱情已大不如前，熱情逐漸投向各種企業并購機會。
另一方面，集裝箱港口市場也不乏繼續保持積極經營策略的企業，例如中國的中遠海運和土耳其耶爾德勒姆港務集團(Yildirim Group)旗下的耶爾港口控股公司(Yilport Holdings)，他們的首要經營策略是收購更多的資產。
就中國港口運營商市場，招商局港口控股和中遠海運兩大港口運營企業都對于通過收購現有企業實現擴張抱有巨大興趣，并早已將該策略付諸實際。
德魯里預測，在港口容量方面，中遠海運將會在2020年成為全球第一的集裝箱港口運營商，盡管中遠海運旗下的主要集裝箱港口都在中國。與此同時，現在位列第一的和記港口控股有限公司將會在2020年跌至第四位，而現在位于第二和第三位的馬士基集裝箱碼頭公司和新加坡國際港務集團將會保持原位。
