現(xiàn)代商船是一家韓國公司，因海運(yùn)產(chǎn)業(yè)不景氣，不得不脫離集團(tuán)，轉(zhuǎn)為產(chǎn)業(yè)銀行的子公司。為了進(jìn)行自救，今年2月，現(xiàn)代商船與債權(quán)團(tuán)簽訂了附加條件的債務(wù)調(diào)整自律合約，接受了調(diào)整租船費(fèi)和公司債、加入海運(yùn)聯(lián)盟等條件，以換取“債轉(zhuǎn)股”來避免破產(chǎn)危機(jī)。6月14日，加入了最大的海運(yùn)聯(lián)盟2M。8月5日開始重新運(yùn)營。

　　近日，集裝箱船船東們從HMM(現(xiàn)代商船)手中獲得大量讓步，以交換此前與后者達(dá)成的在未來三到五年削減20%租船費(fèi)用的協(xié)議。船東們和其他債權(quán)人事實(shí)上控制了這個(gè)四面楚歌的韓國大公司現(xiàn)有股東的開支權(quán)力。
　　削減租船費(fèi)用的協(xié)議無疑將給船東帶來嚴(yán)重沖擊。但是并非所有的損失都是永久性的，這與HMM的現(xiàn)有股東們不同。根據(jù)HMM從金融重組中復(fù)蘇是否成功，船東們堅(jiān)持得到惠利讓步，甚至轉(zhuǎn)虧為盈。
　　每個(gè)交易的價(jià)值取決于HMM資產(chǎn)重組的成敗以及班輪運(yùn)營者的大市場環(huán)境。同時(shí)也與貨幣和主權(quán)風(fēng)險(xiǎn)有關(guān)。很顯然，船東們在暫時(shí)降低租金的協(xié)議中獲得了某些價(jià)值。
　　如果HMM在今后幾年保留現(xiàn)有船隊(duì)經(jīng)營，則將把收益用來償還借款，它的股價(jià)也將增長，足以填補(bǔ)船東之前的讓步。更重要的是，船東將提前獲得股份并可全權(quán)在任何時(shí)候以任何方式處理這些股份。
　　Capital Product Partners和Danaos兩家公司同意削減20%的租金，條件是換取股份和借款通知書。相比HMM剛剛陷入困境時(shí)所傳的削減30%租金且無任何資源補(bǔ)償來說已是非常好的情況了。
　　Capital Product Partners將獲得440萬股，以交換3700萬美元的租費(fèi)削減。這些股份將可在韓國證券交易所自由交易。該公司有5艘5000TEU集裝箱租借給HMM，日租金$29,350。
　　相比之下，Danaos選擇了風(fēng)險(xiǎn)較小的債股組合以交換7800萬美元的租費(fèi)削減。Danaos將收到HMM價(jià)值3900萬美元的將于2024年到期的借款通知書和460萬股。該公司以$59,000的日租金出租了5艘13000TEU集裝箱船給HMM，平均每艘還有7.8年到期，另外還有8艘2200TEU船固定租給HMM，但在1.5年內(nèi)就將到期。
　　把與HMM的糾葛先放一邊，集裝箱船船東們將注意力轉(zhuǎn)到另一個(gè)深陷困境的韓國公司：韓進(jìn)海運(yùn)。他們也許會(huì)把與HMM的協(xié)議當(dāng)做一種經(jīng)驗(yàn)，指導(dǎo)下一個(gè)艱難的交易。
　　物流巴巴與多家船公司保持良好的合作關(guān)系，享有優(yōu)勢運(yùn)價(jià)，可獲得最新航線，最準(zhǔn)確的船期信息等。