物流巴巴獲悉，據(jù)香港媒體8月4日?qǐng)?bào)道，目前廣州正加速建設(shè)“國(guó)際航運(yùn)中心”，其出海航道能力的提升是一大關(guān)鍵。記者3日從廣州港務(wù)局獲悉，廣州港正斥資近30億元人民幣(下同，約35億港元)進(jìn)一步拓寬深水航道，并正在招標(biāo)研究出海航道升級(jí)到20萬(wàn)至30萬(wàn)噸級(jí)的技術(shù)可行性。

　　屆時(shí)，廣州港在航道通行能力與貨柜船通航噸位方面較現(xiàn)在都有一到兩倍的提升，遠(yuǎn)超香港港口。

　　中國(guó)科學(xué)院預(yù)測(cè)科學(xué)研究中心最新報(bào)告亦顯示，今年上半年全球10大貨柜港口中，有7個(gè)在中國(guó)，依次為上海、深圳、寧波─舟山港、香港、青島港、廣州港和天津港。按上半年趨勢(shì)估算，今年全年香港貨柜吞吐量極有可能跌破2000萬(wàn)箱，預(yù)計(jì)在1800到1820萬(wàn)箱內(nèi)，為2002年以來(lái)最低。而跟隨其后的青島港、廣州港等則“小步慢跑”持續(xù)上升，可望陸續(xù)超越香港。譬如，廣州港今年上半年貨柜量增長(zhǎng)4.64%，達(dá)868.96萬(wàn)箱。

　　香港貨柜量連跌24個(gè)月

　　據(jù)香港海運(yùn)港口局發(fā)布數(shù)據(jù)，今年6月份，香港貨柜吞吐量按年跌8.6%至161.2萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，連續(xù)24個(gè)月錄得跌幅;累計(jì)上半年貨柜吞吐量跌10.5%至916.1萬(wàn)箱，較2014年全球排名第四下滑到第五。越來(lái)越多的貨輪不再“繞道”香港，而是直接選擇內(nèi)地更近、更新的港口“出海”。

　　業(yè)內(nèi)專家坦言，隨著香港貨柜吞吐量“跌跌不休”，未來(lái)五年，香港前十大貨柜港口的地位恐將不保。這除了因?yàn)槠渲饕浽吹刂袊?guó)內(nèi)地的經(jīng)濟(jì)增速放緩?fù)猓€跟香港港口的收費(fèi)成本趨高、硬件設(shè)施日益滯后等深層次因素有關(guān)。

　　據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前深圳港貨物裝卸成本比香港低5%到20%，廣州港的每個(gè)貨柜收費(fèi)亦較香港便宜300美元(約合2327港元)左右。而隨著新一類大型船舶在全球普及，因其體積過(guò)大，在滿載情況下不能進(jìn)入香港的淺水航道，卻能輕松進(jìn)入內(nèi)地海岸線的深水港口。

　　港拓展航道還在研究中

　　相比香港目前還僅在研究將港內(nèi)和進(jìn)港航道的深度從現(xiàn)時(shí)的15米增加至17.5米，以便在所有潮汐情況下滿足全新超大貨柜船的吃水深度要求，如今廣州港南沙港區(qū)航道水深已達(dá)17米，僅10萬(wàn)噸級(jí)以上貨柜專業(yè)化泊位就有16個(gè)，可停靠現(xiàn)今全球最大的貨柜船舶。

　　廣州港務(wù)局有關(guān)負(fù)責(zé)人透露，整個(gè)廣州港的出海航道近年來(lái)連續(xù)進(jìn)行了三期工程建設(shè)，可滿足10萬(wàn)噸級(jí)貨柜船不乘潮單向通航、5萬(wàn)噸級(jí)貨柜船不乘潮雙向通航、兼顧12萬(wàn)噸級(jí)散貨船乘潮單向通航的要求。

　　據(jù)了解，目前廣州正斥資27.7億元開展“廣州港深水航道拓寬工程”，將南沙港區(qū)龍穴島作業(yè)區(qū)以南至珠江口外隘洲島西側(cè)天然水深處全長(zhǎng)66.6公里的航道拓寬至385米，設(shè)計(jì)底標(biāo)高-17米，將滿足10萬(wàn)噸級(jí)貨柜船與15萬(wàn)噸級(jí)貨柜船雙向通航。

 　　該負(fù)責(zé)人還透露，除此之外，目前廣州已啟動(dòng)招標(biāo)，研究廣州港出海航道升級(jí)到20萬(wàn)至30萬(wàn)噸級(jí)的技術(shù)可行性，進(jìn)一步挖掘出海航道的潛力。