去年曾有媒體猜測，亞馬遜有可能在一年內實現無人機送貨服務，只需要等商用無人機在公共領空操控的相關管理條例出臺即可。然而，距離無人機派送服務成為現實還為時尚早。
美國聯邦航空局(FAA)最新頒布的條例禁止無人機派送包裹。商用無人機只限用于攝影，公用設施檢查等，并且大多數小型商用無人機只被允許人為操作下在白天飛行，且需保持在操作者的視距之內，并且每個操作者不能同時操縱一臺以上無人機，且飛行人每兩年需重新獲取認證。
物流巴巴7月20日報道，亞馬遜取得了無人機大面積送貨服務的專利，該送貨服務運行機制與19世紀的小馬快遞極為相似，區別在于——亞馬遜采用的是無人機空運。
此項專利于7月12日定檔通過，專利權內容為“多用途無人機系泊系統”。專利文件上展示的圖片顯示，成群的無人機由燈桿上附著的小型航空站上駛出，攜帶著將送往遠處的包裹。
為了使貨物安全送達，送貨無人機并不會一次性把貨物送到顧客家中，而是在飛行途中隨著電量耗低停靠在最近的系泊站點。系泊站建在手機信號塔、燈桿及電桿、教堂尖頂、辦公樓、停車場或其他直墻式建筑物等足夠高的地方，且裝配了太陽能光伏板用于供電。
送貨無人機電量耗低后便會系著在最近的系泊站點進行快速充電，獲取最新天氣情報，更新網絡信息服務后再重新起飛派送；或者是將貨物轉移到另一架滿電狀態的無 人機上，再由其往目的地運送，電量耗低后再轉給下一臺無人機，直至送達離顧客最近的系泊站。該運行機制跟小馬快遞極其相似，快遞員會在站點將貨物立即轉交 給另一名快遞員，再由其騎馬轉運貨物，從而減少在路上勞累而耗費的時間。
至于每臺無人機每一程能運送多遠進則取決于包裹的重量以及天氣情況。
最近報道的亞馬遜送貨無人機雛形重55磅，能攜帶超過5磅的貨物，可以在500英尺高度以下飛行，并通過“感知并躲避”技術避開途中的障礙物。
然而，無人機派送服務成為現實還為時太早。美國聯邦航空局(FAA)最新頒布的條例禁止無人機派送包裹。商用無人機只限用于攝影，公用設施檢查等，并且大多數小型商用無人機只被允許人為操作下在白天飛行，且飛行人每兩年需重新獲取認證。
另外值得注意的是，亞馬遜雖已取得專利，但并不意味著其已經可以實施無人機系泊系統，而僅僅意味著其享有該項專利的占有權。
