隨著5月份的進展，空運價格有所下降，但這不太可能意味著開始恢復到冠狀病毒感染前的水平。

　　波羅的海航空貨運指數(BAI)的最新數據顯示，從香港到北美的運費從4月份的每公斤8.48美元上漲至5月份的每公斤8.70美元。

　　從香港到歐洲的價格從上個月的每公斤4.61美元漲到了4.73美元。

　　不過，隨著時間的推移，香港和歐洲的交易價格都有所走軟，香港和歐洲的交易價格分別收于7.70美元和4.41美元。

　　投資銀行Stifel負責全球物流業務的副總裁Bruce Chan在波羅的海交易所(Baltic Exchange)市場綜合行情中表示，隨著本月進展，這種下降趨勢不太可能意味著疫情恢復到前水平。

　　他說，由于疫苗接種計劃的緩慢推出和新變種的出現，國際航班的肚子容量仍然低迷。

　　與此同時，由于消費依然高企、庫存較低以及供應鏈持續中斷，即便進入夏季淡季，需求仍保持旺盛。

　　陳說:“我們相信，目前的供需趨勢將推動高利率通過高峰季節一直持續到2022年。”

　　“我們認為，許多人曾預計會導致2021年下半年貨運增長放緩的商品-服務輪轉不太可能實現。

　　“一方面，可以說，大流行期間儲蓄率的上升應該能起到消費減震器的作用。

　　另一方面，服務業支出確實消耗了貨運能力——例如，用于支持音樂會和貿易展覽的產品、海鮮或設備。

　　“到某個時候，運力和費率將恢復正常。減壓過程中的暴力是未來辯論的話題，但從航空貨運的角度來看，2021年仍將是昂貴的一年。”

　　克萊夫數據服務公司(CLIVE Data Services)發布的統計數據顯示，在前四個月表現更強勁后，5月份的需求與2019年同期相比有所下降。