自中遠(yuǎn)中海合并后，便順手將業(yè)務(wù)總部南遷至上海和廣州，留下北方孤零零的港口，這是否意味著北方港口正逐漸衰落?我們一起來看看專家怎么說。

　　天津和大連這兩座港口城市的命運(yùn)本月遭到重大打擊：中國遠(yuǎn)洋和中國海運(yùn)兩大央企航運(yùn)巨頭重組后，將業(yè)務(wù)總部撤出天津和大連，轉(zhuǎn)向了上海和廣州。這意味著，長江以北已經(jīng)沒有一級(jí)航運(yùn)巨頭!

　　央企航運(yùn)巨頭是港口經(jīng)濟(jì)的抓手，失去了抓手，北方港口城市前景堪憂，而中國航運(yùn)業(yè)務(wù)重心整體南移這一歷史性變化的出現(xiàn)，對(duì)上海、廣州、深圳等城市則是巨大的利好。中國地域格局正經(jīng)歷一番深度洗牌，央企航運(yùn)巨頭南遷是耐人尋味的注腳。

　　對(duì)于一個(gè)港口城市而言，經(jīng)濟(jì)下滑、航運(yùn)公司遠(yuǎn)走，是不是就意味著衰落已經(jīng)襲來?

　　這個(gè)問題，正困擾著我國北方的這兩個(gè)出海門戶城市——天津和大連。

　　一、航運(yùn)大咖撤離

　　近日，央企航運(yùn)巨頭中國遠(yuǎn)洋和中國海運(yùn)整合落地，重組后的公司“中海運(yùn)”卻將集裝箱、油運(yùn)業(yè)務(wù)的總部落戶到了上海，散貨業(yè)務(wù)的總部落戶到了廣州。而在散貨業(yè)務(wù)和油運(yùn)業(yè)務(wù)上，相對(duì)具有優(yōu)勢的天津和大連，卻錯(cuò)失了機(jī)會(huì)。

　　要知道，中國遠(yuǎn)洋下屬企業(yè)中遠(yuǎn)散貨業(yè)務(wù)大本營在天津，油運(yùn)業(yè)務(wù)總部在大連，業(yè)務(wù)體系和港口設(shè)施無需重新搭建和建設(shè)。

　　更嚴(yán)重的是，中國航運(yùn)業(yè)務(wù)最大的四家公司中國海運(yùn)、中國遠(yuǎn)洋、招商局和中國外運(yùn)在完成此輪央企重組之后，總部分別設(shè)在了上海和香港。長江以北已經(jīng)沒有一級(jí)航運(yùn)巨頭!

　　二、天津?yàn)楹尾辉偈芫揞^青睞?

　　航運(yùn)公司走了，意味著船走了，意味著需要服務(wù)的人走了，首要還是貨物環(huán)節(jié)出了問題。

　　貨物來源是對(duì)港口依托城市和其腹地經(jīng)濟(jì)特別是工業(yè)最直觀的反映。而來自天津統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2009年1月-2016年5月，天津港口貨物吞吐量和港口活躍度，整體處在低谷。

　　這影響可就大了，要知道航運(yùn)早已不是這幾條船、幾個(gè)人的概念，海上航運(yùn)中心至少具備兩個(gè)條件：

　　一：貨來了，有船能去目的地，這需要航線稠密的集裝箱樞紐港、深水航道、集疏運(yùn)網(wǎng)路等硬體設(shè)施;

　　二：能為船、船員、對(duì)外的貿(mào)易提供服務(wù)，港口依托的城市需擁有強(qiáng)大的金融、貿(mào)易、信息等軟體功能。

　　可見，航運(yùn)產(chǎn)業(yè)體系相當(dāng)復(fù)雜，其中每一個(gè)業(yè)務(wù)都可以延伸成一個(gè)行業(yè)，而這背后涉及的就是就業(yè)和稅收。

　　所以，港口貨物吞吐量不再活躍，極大影響港口的經(jīng)濟(jì)。

　　同時(shí)，由于航運(yùn)是資金密集性產(chǎn)業(yè)，它會(huì)影響一個(gè)城市的資金量，而資金量對(duì)城市的科技創(chuàng)新等產(chǎn)業(yè)的影響可謂立竿見影。

　　三、大連為何深受拖累?

　　大連曾是東北經(jīng)濟(jì)的佼佼者，大連港依托大連，輻射東北。如今的大連經(jīng)濟(jì)報(bào)告，滿屏的下滑字樣。

　　6年，大連對(duì)外貿(mào)易幾近停滯，一般貿(mào)易、加工貿(mào)易或高新技術(shù)品的進(jìn)出口額均是權(quán)限下滑。

　　大連的低端工業(yè)成了經(jīng)濟(jì)的拖累，占GDP46.31%的工業(yè)，對(duì)經(jīng)濟(jì)增長貢獻(xiàn)了10.6%。

　　港口對(duì)工業(yè)具有依賴性，但大連的工業(yè)仍過度依賴煤炭等傳統(tǒng)重工業(yè)，高附加值的工業(yè)鮮有出現(xiàn)，僅有的幾個(gè)仍處于上漲階段的品類和高附加值、高科技相關(guān)性并不大。這就是大連經(jīng)濟(jì)一蹶不振的重要原因。