2023年2月12日，ACI發布了一份2020年民航報告，全面揭示了COVID-19流行病對歐洲機場造成的破壞程度，包括所有類型的商業航班(全服務、低成本、區域性航班、包機、全價等)。

　　到2020年，歐洲機場的旅客人數僅為7.28億，比2019年下降70.4%。在歐洲機場，客流量已恢復到1995年的水平。任何行業都無法單獨承受這種沖擊。盡管有幾個國家已經采取措施對其機場提供財政支持，但迄今為止，歐洲只為此專門撥款22億歐元，還不到去年機場虧損收入的8%。

　　歐盟機場受到嚴重影響

　　受此影響，歐盟機場(損失73%和13.2億旅客)明顯比非歐盟機場(損失61.9%和4億旅客)要大，這主要是由于俄羅斯和土耳其國內市場的規模和抗壓力，以及相對歐盟市場而言，邊境封鎖和旅行限制不那么嚴格。

　　歐盟和非歐盟市場的顯著表現在2020年下半年變得明顯。盡管第二季度歐盟和非歐盟機場的客流量幾乎停滯(分別為-97.3%和-93.3%)，但第四季度歐盟機場的客流量下降了83.8%，非歐盟機場下降了63.9%。類似地，這主要是因為國內旅客(-39.8%)在非歐盟市場比歐盟市場更有彈性(-72.9%)，而國際旅客(-78.2%和-86.6%)則在非歐盟市場優于歐盟機場。

　　從歐盟內部來看，客流量損失的變化有限，這也反映了國內市場規模與邊境封鎖和旅行限制的關系。結果，在第四季度，奧地利、捷克共和國、芬蘭、匈牙利、愛爾蘭、斯洛文尼亞和斯洛伐克的機場客流量仍然低于-90%，隨后是德國和英國(-87.9%和-86.6%)。而保加利亞(-69%)、法國(-78.1%)、希臘(-72.1%)和葡萄牙(-77.2%)的機場運行情況則略高于歐盟平均值。

　　俄羅斯(-44.2%)和土耳其(-60.7%)的大型機場第四季度業績相對較好，冰島(-96.2%)和格魯吉亞(-94.8%)的機場受影響最嚴重。

　　到2020年，所有機場行業受客流量損失的影響幾乎相同，主要地區(歐洲五大機場)為-71.3%，而較小地區為-69.4%。

　　前五大樞紐不相伯仲

　　2020年的時候，5個主要交通樞紐——倫敦希思羅機場，巴黎戴高樂機場，阿姆斯特丹史基浦機場，法蘭克福和伊斯坦布爾，將會失去2億5千萬乘客。最大跌幅出現在法蘭克福(-73.4%)，其次是倫敦希思羅(-72.7%)、阿姆斯特丹史基浦(-70.9%)、巴黎戴高樂(-70.8%)和伊斯坦布爾(-59.6%)。

　　截至第四季度，土耳其機場已經成為歐洲最繁忙的機場，隨后還有伊斯坦布爾薩比哈·戈科恩機場，莫斯科謝列梅捷沃機場，莫斯科多莫杰多沃機場和莫斯科維諾夫機場。

　　貨物運輸在年底回升

　　到2020年，歐洲機場的貨運量比上一年下降了-11.8%，損失幾乎平均分布在歐盟(-12.1%)和非歐盟(-9.9%)機場上。到去年9月，貨物運輸的復蘇速度加快，在12月，貨物運輸情況略有好轉(+0%)。

　　列日(+23%)、萊比錫哈雷(+12%)、盧森堡(+6%)和科倫波恩(+5%)的機場貨運量增加是歐洲貨運量最大的機場之一。