美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)(Federal Maritime Commission)主席邁克爾a庫(kù)利(Michael A. Khouri)周二表示，F(xiàn)MC正在回應(yīng)有關(guān)海運(yùn)公司不再向美國(guó)內(nèi)陸農(nóng)業(yè)出口商供應(yīng)集裝箱的投訴。Khouri表示，該委員會(huì)正在研究能夠?qū)@種情況產(chǎn)生影響的監(jiān)管工具。

　　“一些海運(yùn)公司(并非全部)已表示，他們將不再……重新安置空集裝箱到美國(guó)內(nèi)陸的農(nóng)業(yè)地區(qū)。相反，它們正在加速將空心者帶回亞洲。放棄美國(guó)重要的出口產(chǎn)業(yè)——美國(guó)農(nóng)業(yè)——正在把他們擋在全球市場(chǎng)之外。“我重申，我們正在調(diào)查所有可能采取的應(yīng)對(duì)措施，包括審查這些海運(yùn)公司的行動(dòng)是否完全符合《航運(yùn)法》。”

　　FMC已經(jīng)開(kāi)始調(diào)查海運(yùn)公司在扣留和滯期費(fèi)、集裝箱返回和美國(guó)出口貨物的集裝箱可用性方面的做法，特別是在洛杉磯港、長(zhǎng)灘港、紐約港和新澤西港。去年10月，該機(jī)構(gòu)還表示，計(jì)劃仔細(xì)審查承運(yùn)人在提單中對(duì)“商人”一詞的定義。許多利益相關(guān)者告訴融合,航運(yùn)公司正在使用的術(shù)語(yǔ)的定義——傳統(tǒng)上只適用于有益的貨物所有者——為了收取滯期費(fèi)和拘留費(fèi)用第三方物流,卡車(chē)司機(jī)和代理,從不承包費(fèi)用和可能不合法被要求支付。委員會(huì)的執(zhí)法局正在對(duì)這些行為進(jìn)行調(diào)查。

　　海運(yùn)公司有強(qiáng)烈的動(dòng)機(jī)在美國(guó)收集空箱，并盡快將其重新投放到亞洲市場(chǎng)。在過(guò)去的12個(gè)月里，亞洲到美國(guó)的運(yùn)費(fèi)飛漲，從上海到美國(guó)西海岸的運(yùn)費(fèi)達(dá)到了驚人的3900美元/ 40英尺當(dāng)量單位(FEU)， 12月初到美國(guó)東海岸的運(yùn)費(fèi)為4700美元/ 40英尺當(dāng)量單位。美國(guó)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)模式的改變，以及假日季節(jié)的臨近，增加了航空公司的收入，但這股熱潮也造成了亞洲市場(chǎng)空集裝箱的嚴(yán)重短缺。從美國(guó)重新定位的空箱子將被運(yùn)送到亞洲的航運(yùn)公司，這些公司如果想要預(yù)訂更多的(有利可圖的)海運(yùn)回美國(guó)市場(chǎng)的訂單，就需要更多的集裝箱。

　　對(duì)美國(guó)農(nóng)民來(lái)說(shuō)，空集裝箱從美國(guó)市場(chǎng)上突然消失是一個(gè)重大挑戰(zhàn)。“這擾亂了食品供應(yīng)鏈，”特種大豆和谷物協(xié)會(huì)(Specialty Soya and Grain Association)競(jìng)爭(zhēng)性航運(yùn)行動(dòng)小組主席Bob Sinner表示。“這些國(guó)家的公司依賴我們來(lái)生產(chǎn)食品。我們的新作物已經(jīng)收獲，我們正在與航空公司進(jìn)行大量的持續(xù)預(yù)訂，以便盡快發(fā)貨。”