貝魯特港的爆炸很可能嚴重損害該國的集裝箱供應鏈，威脅到該國進口必需品的能力。

　　這也對法國集裝箱巨頭達飛達(CMA CGM)造成了嚴重打擊。

　　與黎巴嫩關系密切的法航在爆炸發(fā)生時有一艘船在港口，這是一艘11400標箱的CMA CGM萊拉號。

　　CMA CGM在一份聲明中表示，該船距離爆炸地點1.5公里，沒有受損，也沒有任何船員受傷。

　　該船公司在貝魯特的優(yōu)秀航運總部曾經(jīng)遭到嚴重破壞。該市的261名工作人員中，有兩人嚴重受傷，一人失蹤。

　　CGM及其附屬的CEVA后勤部門已向黎巴嫩和法國政府提供后勤和海上援助，以便對緊急情況作出反應。

　　利比亞已經(jīng)建立了一個行動組織，在的黎波里建立一個后勤中心。所有船只將被轉移到的黎波里或該地區(qū)的其他碼頭，直到另行通知。該組織表示，為了保持業(yè)務連續(xù)性，它已經(jīng)建立了三個恢復點，其中兩個在貝魯特，一個在的黎波里。

　　其他航運公司也在迅速制定應急計劃。hapago - lloyd在貝魯特的辦公室在爆炸中被完全摧毀，爆炸發(fā)生時，該公司在貝魯特沒有船只，但他告訴客戶，港口大部分滿載和空集裝箱可能都被爆炸吞沒了。

　　這家德國船公司表示，部署在Levante Express上的2760 teu Fleur N已經(jīng)取消了原定于8月7日在貝魯特的通話。該船裝載的常規(guī)進口貨物將在埃及的Damietta卸貨。

　　在其 East Med Express中，6300標箱的APL挪威號也將取消8月7日在貝魯特的停靠，轉而轉到黎巴嫩的的黎波里港口卸貨。

　　另一家公司Grimaldi的代理辦公室完全被毀，該公司表示，其中一艘船只將于周日抵達貝魯特。這艘通常也開往的黎波里的船只，可能會在那里卸貨，這取決于局勢的發(fā)展。兩家公司均未報告任何員工傷亡。

　　早些時候，馬士基稱其辦公室受損，三名員工受傷，但他們已于周二晚間出院。

　　地中海航運公司（地中海航運公司）在爆炸發(fā)生時還沒有一艘船進港，它已經(jīng)通知客戶，在貝魯特的集裝箱碼頭重新投入運營之前，它將使用幾個替代港口運送黎巴嫩貨物。其中包括吉奧亞陶洛，泰基爾達格，梅爾辛和比雷埃夫斯。與此同時，工作人員被告知在家工作。

　　貝魯特是黎巴嫩重要的集裝箱港口，雖然集裝箱碼頭受損程度仍不得而知，但周邊港口基礎設施受損可能嚴重影響吞吐量。

　　迪納瑪咨詢公司Frans Waals對《勞埃德船級社》說：“爆炸的筒倉距離集裝箱碼頭的主要碼頭大約1.5公里，這本身并不算太遠，另一方面，這個距離也可能不會損壞所有關鍵的基礎設施。”

　　集裝箱容量有限

　　該港口在2019年的吞吐量為120萬標準箱，黎巴嫩將努力在其他港口取代這個容量。的黎波里只有600米的碼頭空間，有兩臺起重機，而貝魯特有1100米的碼頭空間，有16臺起重機。的黎波里每年的容量只有40萬teu。

　　該碼頭最多可服務18000標箱的船舶，盡管小型支線船舶占了該碼頭的大部分業(yè)務。

　　“諷刺的是，假如黎巴嫩不想依賴以色列，它唯一的選擇就是敘利亞的拉塔基亞，”瓦爾斯說。

　　根據(jù)sea intelligence的數(shù)據(jù)，只有四家主要的遠洋服務公司在黎巴嫩進行停靠，其中三家的目的地是貝魯特。其中，200萬AE20/Dragon服務目前暫停，留下海洋聯(lián)盟BEX和MX1服務作為唯一直接停靠貝魯特。

　　黎巴嫩經(jīng)濟的崩潰和大流行帶來的需求崩潰意味著，6月份只有3個遠洋航運停靠魯特，而去年同期為12個。

　　但該港口在東地中海轉運和支線服務中發(fā)揮著重要作用。CMA CGM和地中海航運公司是集裝箱碼頭的主要客戶，負責80%以上的轉運貨物。

　　達飛在貝魯特中心的港口附近有一個區(qū)域總部大樓，并為地中海內(nèi)部和北歐提供6條支線服務。

　　作為政府私有化計劃的一部分，貝魯特港口管理局(Beirut port authority Gestion et Exploitation du port de Beyrouth)今年早些時候呼吁國際競標，以獲得管理、運營和維護貝魯特集裝箱碼頭的特許權。

　　投標應在3月底進行，但勞合社明白，疫情造成的延誤意味著該過程至少已被推遲到今年年底。

　　CMA CGM提供了該碼頭三分之一的業(yè)務，曾被認為是可能的競標者，但隨著整個港口受到損害，私有化計劃的前景目前令人懷疑。